Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

Военное

В России появится гибридная бронетехника

11.01.2022 09:47:03 | Автор: admin
Разработкой и выпуском таких машин займется Военно-промышленная компания.


"Военно-промышленная компания будет делать гибридные бронемашины

Военно-промышленная компания, которая занимается разработкой и производством бронемашин, планирует вернуться к созданию техники с гибридной силовой установкой. Об этом в интервью Интерфаксу заявил генеральный директор ВПК Александр Красовицкий. Помимо гибридов станут создавать боевые модули и гусеничные вездеходы.

Мы решили возобновить направление по машинам с гибридной трансмиссией, ведем работы по созданию собственных боевых модулей. В частности, разработан безэкипажный боевой модуль БТР-БМ с 30-мм автоматической пушкой, спаренным пулеметом и противотанковым комплексом. Прицельный комплекс этого модуля имеет тепловизионный канал, независимую стабилизированную линию визирования, стабилизацию оружия в двух плоскостях, захват и сопровождение цели. Главное его отличие от аналогов возможность пополнения боекомплекта без выхода экипажа из машины и возможность работы в аварийном режиме при полном отсутствии электропитания в бортовой сети.

Ввиду расширения компетенций ООО ВПК теперь мы занимаемся созданием и производством гусеничной вездеходной техники. В частности, представили Минобороны России предложения по созданию линейки гусеничных бронированных транспортеров-тягачей на перспективных агрегатах (двигатель, коробка передач, механизм поворота) Кроме того, в ближайшее время выходим на государственные испытания с двумя новыми модификациями двухзвенных вездеходов, также созданных в интересах российского военного ведомства, пояснил Александр Красовицкий.

Сроки появления гибридных бронемашин российского производства и новых гусеничных вездеходов в Военно-промышленной компании не называют.

Источник Подробнее..
Категории: Военное

Почему Фаустпатрон так и не стал супероружием

05.01.2022 09:56:53 | Автор: admin
Хороший пиар дороже правды.


Легенды о чудо-оружии страшно популярны и страшно преувеличены. Например, советская пропаганда настолько активно пиарила эффективность реактивных установок залпового огня Катюша, что так и осталось загадкой, почему десяток батарей БМ-13 не выиграли Великую Отечественную еще в 1941-м.

У немцев же была своя раскрученная легенда: Фаустпатрон, который, если верить популярному мнению, уничтожал советские танки пачками. Но так ли это на самом деле?



Начать с того, что Фаустпатрон не совсем верное название оружия. Фаустпатронами, по сути, были только первые версии этого одноразового противотанкового гранатомета, разработка которого началась еще в 1942 году.

Во время боевых действий в Северной Африке немцы захватили трофейные американские гранатометы М1, более известные как базука. Именно базучья конструкция легла в основу Фаутспатрона, хотя последний был конструктивно проще. Если М1 стреляли гранатами с ракетным двигателем, то заряд из фауста летел к цели на энергии пороховых газов.



На этом фото именно Фаустпатрон. Его граната значительно меньше, чем у Панцерфауста
Первые Фаустпатроны появились на Восточном фронте уже в 1943-м и не произвели особого впечатления. Снаряды чаще рикошетили по броне, а прицельная дальность стрельбы составляла от силы 30-40 метров. Подобраться на такое расстояние к танку было сродни самоубийству.

Учтя ошибки, немецкие инженеры создали усовершенствованную версию гранатомета, получившую имя Панцерфауст Танковый кулак. Увеличилась дальность стрельбы, а главное, более мощный снаряд в теории мог пробивать броню до 200 мм!



Теоретически боевая эффективность Панцерфауста была высочайшей. Ведь 200 мм это показатель лобовой брони даже тяжелых танков. К тому же снаряд Панцерфауста кумулятивный. Он прожигает броню, поражая экипаж изнутри. Одного удачного попадания хватало для уничтожения многотонной машины.

Учитывая, что только за последние два года войны немцы выпустили свыше восьми миллионов Фаустпатронов и Панцерфаустов, не совсем понятно, как советские и союзнические танки добрались до Берлина. Одной только силы Фаустпатронов, даже без помощи артиллерии, авиации и бронетанковой техники, должно было хватить для уничтожения всех танков мира.



Но идеальными фаусты были только в теории. Несмотря на улучшенные показатели по дальности стрельбы действительно эффективными они оставались лишь при использовании с близких дистанций. То есть в условиях городских боев.

Но и здесь все непросто. Ведь реактивная струя пороховых газов, которая при выстреле вырывалась из задней части Фаустпатрона, очень опасна. На расстоянии до трех метров она смертельна для человека. Тут требуются сноровка, закалка, тренировка.




Прибавь к этому тот факт, что в последние месяцы войны фаустниками становилось в основном малообученное военному делу ополчение: школьники и старики. Научиться стрелять из одноразового гранатомета было делом пяти минут, это да. Но где фольксштурмовцу взять смелости и выдержки, чтобы высунуться из окна и выстрелить, для верности поближе подпустив многотонную железную громадину, поливающую огнем все вокруг?

Статистика подтверждает, что Панцерфауст был чем угодно, но не вундерваффе, то есть супероружием. Скажем, с января по апрель 1944-го на долю фаустников пришлось лишь 3,2% уничтоженных танков.

Если же сравнивать эффективность стрельбы, то на каждый подбитый танк приходилось 2,5 тысячи выпущенных гранат. Для сравнения: тот же показатель для противотанковой артиллерии примерно 1000 выстрелов на один уничтоженный танк.

Фаустпатрон, а в большей мере Панцерфауст, был довольно удачным оружием. Но его реальная боевая эффективность не составляла и трети от цифр, о которых отчаянно трубила гитлеровская пропаганда.

Источник Подробнее..
Категории: Военное

Поповки - круглые корабли адмирала Попова (17 фото)

23.12.2021 09:59:47 | Автор: admin
Вот же фантазия у кого то! Это же надо было смастерить такой чудо кораблик из фантастического фильма.Мне и в голову не могло прийти, что это вполне себе реальный боевой корабль. Давайте узнаем историю круглых кораблей Попова.



Во второй половине 1869 года, военному министру генералу Милютину Д.А. дали разрешение поднять вопрос постройки броненосных судов на юге Росси, причем речь вновь велась исключительно об усилении обороны Керченского пролива и Днепровско-Бугского лимана. Во время предварительной проработки возникшей проблемы в Морском министерстве Попов А.А. предложил решить ее при помощи круглых судов:







Неприятель, который решится атаковать наши береговые укрепленные пункты, может отважиться на это лишь с использованием орудий самого большого калибра, который на тот момент будет возможен для практического употребления. Чтобы его отразить мы должны иметь подобные орудия, а следовательно, при проектировании судов служащих для дополнения нашей береговой защиты в качестве станков для орудий, для их вооружения надо артиллерию избрать с наибольшим из калибров, существующих у нас: поэтому на проектируемое судно предлагается поставить 11 д (280 мм) нарезные или 20 д (508 мм) гладкие пушки. Уменьшая длину при увеличении ширины судна можно уменьшить его стоимость и увеличить водоизмещение.

После доведения этой аксиомы до конечной степени, то есть, сделав длину и ширину равными, мы достигнем самых благоприятных условий в отношении стоимости и водоизмещения. Поэтому все его ватерлинии образованы из кругов. Из всех кораблей, тип монитора в наименьшей степени подвержен качке и имеет наименьшую площадь для покрытия броней; проектированное судно, в качестве станка для орудий, есть монитор; в центре оно имеет неподвижную башню, покрытую броней, так же как борт и палуба судна Хотя круговые образования ватерлиний благоприятных условий для высоких скоростей не представляют, но этот недостаток вполне компенсируется отсутствием препятствий для поворотливости и избытком водоизмещения. Чтобы полностью воспользоваться поворотливостью, проектированному типу дали два винта, а избыток водоизмещения загружается машиною




Круглые суда были созданы еще в глубокой древности и использовались различными народами. В 1868 году англичанином Эльдером было предложено оригинальное круглое судно. В подводной части его обводы имели сферическую форму: уменьшалась смачиваемая поверхность, а, следовательно, уменьшалось и сопротивление воды. Изобретатель предлагал его использовать в качестве броненосца, носителя орудий наибольшего калибра с покойной качкой и большой остойчивостью. Именно Эльдера, в некоторых публикациях того времени, и называли отцом идеи круглого броненосца. Но предложения существенно отличались: дно монитора Попова было плоским и, следовательно, имело значительно меньшую осадку

Судя по событиям, произошедшим дальше, это предложение руководство морского ведомства сразу заинтересовало; для проверки поведения необычного судна в воде Краббе Н.К. тут же разрешил изготовить натурную модель: круглую шлюпку имеющую диаметр в 3,35 м, с двумя паровыми машинами, временно снятыми в Кронштадте с рабочих катеров.

Задача, которую собирался решить Попов, состояла из трех ключевых моментов. Первый строительство корабля, способного нести тяжелое вооружение, который при бортовом залпе не заваливался бы на бок. Второй экономия материальных средств, так как царская казна изрядно опустела в ходе Крымской войны. Третий максимально возможная компенсация водоизмещения при малых габаритных размерах. По замыслу вице-адмирала, все три проблемы решались довольно просто: необходимо было изобрести конструкцию, при которой ширина и длина судна были равны, то есть палуба которого была круглой.

Проект Попова показался морскому ведомству весьма привлекательным, так как мог удовлетворить требования Александра II возможность нести орудия калибром от 280 мм при осадке 3,3 м. В результате была построена экспериментальная модель, испытания которой прошли успешно. Император одобрил начало работ над первой поповкой броненосцем Новгород, диаметр которого должен был составить 46 м. На основе конструкции Новгорода планировалось сформировать основу оборонительных резервов 10 кораблей должны были положить начало восстановлению всего черноморского флота.







Броненосец Новгород на стапеле

Сборку Новгорода в Николаевском адмиралтействе начали 29 марта 1872 года под руководством Мордвинова А.В. и она затянулась на год. Нарушались графики перевозок из Волжского района и Петербурга. Рабочие собранные по всей России оказались малоопытны. Наблюдалась нехватка металлообрабатывающих станков и ручного инструмента, которые вновь доставляли из Англии. Так же в Англии пришлось заказать часть строительного леса подрядчики запросили за данный материал такую сумму, что оказалось дешевле приобрести и доставить оттуда русские же бревна. Срок готовности котлов и паровых машин задержался более чем на 3 месяца: монтаж первою из машин начался лишь 27 октября. После долгих переговоров с начальством удалось перенести дату спуска корабля, теперь уже с установленными, опробованными механизмами. Причем, из-за желания генерал-адмирала поприсутствовать во время спуска и испытаний, сроки готовности Новгорода пришлось привязать к дате его приезда!

Спешка в адмиралтействе в первые пару месяцев 1873 года творилась невообразимая: около 2000 рабочих ежедневно, невзирая на праздники, круглосуточно вели сборку поповки. Великий князь в марте смилостивился над строителями, перенеся на конец мая дату приезда. В последующие три месяца работы велись спокойнее. Новгород 21 мая торжественно сошел на воду. Первый черноморский броненосец также стал первым русским крупным кораблем, который был спущен с броней и всеми механизмами.

Набор корпуса Новгорода выполнялся по бракетной клетчатой системе. Он состоял из одинаковых радиальных шпангоутов и стрингеров круговых внутренних килей. Закрытые наружной и внутренней железными обшивками они образовывали двойное водонепроницаемое дно, а с круговой внутренней переборкой такой же борт. Таким образом обеспечивался высокий, для того времени, уровень непотопляемости корабля. Часть специально усиленного набора являлась фундаментом для котлов и механизмов. Пояса внутренней обшивки располагались поперек, а наружной вдоль судна, что позволило при сборке использовать обычные стандартные узкие листы, не прибегая к раскрою из больших дорогостоящих листов. Броневые плиты борта устанавливались двумя поясами: для нижнего использовали 178-миллиметровые плиты, верхнего 229-миллиметровые. Чтобы упростить подгонку плит по обводу корпуса, который имел двойную погибь, их устанавливали вертикально, с одинаковой кривизной и обшивали снаружи деревянными чаками. К обшивке броня крепилась на металлические швеллеры и тиковую подкладку, приравненные к 51-миллиметровым плитам по силе сопротивления.





Круглый остов корпуса, имеющего единственный выступ в корме, накрывался выпуклой палубой, которая состояла из трех слоев листов железа. Толщина внутренних листов 19 миллиметров, остальных 25,4 миллиметров. Наружные листы палубы для удобства передвижения получили специальную насечку. В центре устанавливался круговой барбет, который во всех документах именовался неподвижной открытой башней. Для его бронирования использовались те же листы что и для верхнего пояса борта. Здесь устанавливались два 280- миллиметровых нарезные орудия Крупна, массой 26 тонн. Каждая артиллерийская установка наводилась и стреляла самостоятельно. Боеприпасы подавались через центральный люк (трубу) выполненный в центре барбета. Станки перемещались по специальным платформам вокруг люка.

В носовой части поповки имелась железная эллиптическая надстройка, которая играла роль небронированного надводного борта. Каюта командира, кают-компания и жилые помещения для команды находились в ней, остальные моряки размещались под надстройкой на навесной палубе. Прямо под башней устроили каюты механиков. Поповка не имела боевой рубки. Компас и ходовой штурвал поставили за барбетом на легких подмостках, а боевой штурвал за шахтой светового люка, под палубой. Малый надводный борт и образования палубы давали возможность обойтись без шлюпбалок. Паровые катера, четырех- и шестивесельные ялы, на палубу поднимались при помощи салазок, снабженных роульсами. Ялы устанавливались в кормовой части корабля на откидных железных блоках.




В состав силовой установки корабля входило шесть горизонтальных паровых машин Вульфа и восемь огнетрубных цилиндрических котлов, установленных симметрично диаметральной плоскости в двух машинных и двух котельных отделениях. Каждая машина приводила в движение отдельный четырехлопастной винт конструкции Гриффита. Между двойным бортом и котельными отделениями находились угольные ямы. Световой люк машинного отделения и основания дымовых труб бронировались 152- миллиметровыми плитами.

Вентиляция помещений осуществлялась, по мнению конструктора, наилучшим образом. В котельных отделениях имелось по два воздуховода, раструбы которых были выведены около дымовых труб попарно, машинные световой люк, выполненный в корме. Естественная вентиляция производилась через люк в барбете, искусственная осуществлялась при помощи двух вентиляторных машин.






Броненосец Вице-адмирал Попов

Весь метал и большинство механизмов были отечественного производства. В Англии закупили лишь паровой брашпиль, а также пожарную помпу обслуживающую водоотливную систему непроницаемых отделений судна, предложенную лейтенантом Макаровым С.О. (в систему входили магистральный трубопровод, проходящий над вторым дном и соединенный со всеми отделениями отдельными шлангами).

Поповка во время постройки увеличилась в диаметре на 1500 мм. Это произошло в связи с вертикальной постановкой броневых плит, которые вызвали уширение корпуса при его последующей обшивке чаками, а потом и деревянной обшивкой. Сделать подобную обшивку, а затем покрыть подводную часть медными листами предложил вице-адмирал Аркас Н.А. Главный командир Черноморского флота и портов. Все это выполнили еще на стапеле. Чугунные винты заказанные Берду пришлось заменить бронзовыми. Для предохранения от повреждений плоского днища, при возможной посадке на мель, а также чтобы уменьшить размахи качки, поповка снабжалась продольными наружными килями. Согласно проекту их было семь, а при строительстве количество увеличилось до двенадцати. Высота 200 миллиметров. Водоизмещение в результате улучшений возросло на 400 тонн, а осадка на 300 мм.

После спуска через три дня броненосец развел пары и пошел своим ходом. При неопытной машинной команде и половинных оборотах машин (вместо 100120 об/мин 62) поповка развила скорость 6 узлов не хуже балтийских мониторов, докладывал в Петербург Попов А.А. На официальных испытаниях, которые были проведены в самом начале августа, при 104 оборотах в минуту корабль развил скорость в 7 узлов. При этом расход угля, в зависимости от его качества, достигал 1,62 тонн в час. Испытания в полном объеме так и не выполнили, торопясь подготовить к царскому смотру Новгород; не определили даже индикаторную силу машин, комиссия в спешке ее признала удовлетворительной.





Тогда морским ведомством было принято очередное решение с учетом ошибок и недочетов Новгорода разработать новый броненосец, Вице-адмирал Попов, который стал следующим, промежуточным этапом поповской трилогии.

Новое детище Попова показало неплохие результаты на пробных стрельбищах, но ходовые возможности поповки по-прежнему были ее слабым местом, несмотря на все усилия конструктора приспособить свой корабль к длительным морским переходам. В ходе войны с Турцией 1877 года этот изъян был продемонстрирован более чем наглядно.

Практически всю войну оба корабля Попова стояли на рейде в обороне Одессы. Только однажды возникла необходимость совершить упредительный удар по турецким кораблям, оказавшимся в опасной близости от прибрежных минных заграждений. Ни Новгород, ни Вице-адмирал Попов не смогли принять участие в бою, потому что попросту не догнали корабли противника, которые, однако, уступали им в боевой мощи. По данному инциденту была созвана комиссия, которая заключила, что круглые суда не могут вести бой вдали от берега.

С окончанием Русско-турецкой войны наступил завершающий этап кораблестроения Попова. Он начался с необходимости создания новой императорской яхты, так как старая, Ливадия, потерпела крушение.

Последний проект Попова предполагал не только обеспечение остойчивости, непотопляемости, безопасности и комфорта корабля, но и отличные скоростные данные не менее 14 узлов хода! Строительство корабля велось в Англии совместно с компанией Джон Эльдер & К. По контракту, судно должно было развивать 15 узлов, в противном случае подрядчику грозили нешуточные штрафы.





Срок постройки судна был по-английски короток: окончательная дата сдачи 1 июля 1880 года. Более того, после подписания контракта во время аудиенции у великого князя Константина Николаевича, Пирс предложил досрочно сдать яхту! Работы на верфи, которая располагалась в Ферроле (на окраине Глазго, на реке Клайд), начались сразу после подписания всех документов. Через месяц автор проекта Гуляев Э.Е., назначенный наблюдающим за постройкой, докладывал об изготовлении шаблонов металлических конструкций и окончании подготовки стапельного места. Две трети набора второго дна к началу ноября были склепаны Далее вновь вмешался Попов А.А., добившийся высочайшего разрешения произвести в Англии отделку помещений яхты. Попов мотивировал это тем что судно желательно испытать в законченном виде а проведение подобных работ в Николаевском адмиралтействе обойдется слишком дорого. Дополнительный контракт был заключен 10 ноября: судостроители получили, не только дополнительной платы, но и реальную возможность для переноса, при необходимости, сроков готовности яхты. Несмотря на это работы продолжались по первоначальным планам.

5 января 1880 года яхту под названием Ливадия зачислили в списки судов флота, а через 10 дней был назначен командир капитан 1 ранга Вогак И.К. (бывший первый командир и Новгорода и Петра Великого) Официальная закладка судна состоялась 25 марта; в это время уже монтировали обшивку корпусов. Спустя четыре месяца 25 июня, яхта была спущена на воду. На церемонию прибыл великий князь Алексей Александрович (ставший в дальнейшем генерал-адмиралом российского флота, последовательный недоброжелатель Попова А.А.).





Яхта Ливадия, которая была спущена на воду в высокой степени готовности, с винто-рулевым комплексом и надстройками, имела настолько оригинальный вид, что Тайме, которая традиционно не помещала на своих страницах рисунков отечественных кораблей, сделала исключение. Это двухкорпусное судно газетчиками образно описывалось как бычок на палтусе.




Общее расположение яхты Ливадия: а продольный разрез; б план трюма; в сечение по мидель-шпангоуту





Конструкция нижнего корпуса (моряки его именовали блин) являлась уникальной. Разработанная с учетом опыта полученного при строительстве поповок, она обеспечивала невиданный уровень непотопляемости. Второе дно, отстоящее от обшивки на миделе на высоту 1,07 метра и в оконечностях 0,76 метра, простиралось на всю длину. Оно разделялось на 40 водонепроницаемых отделений; две продольные вертикальные переборки проходили вдоль всего борта, пространство между бортом и переборками также разделялось на 40 отделений. Накрытый выпуклой палубой, имеющей форму перевернутого блюдца, понтон служил кольцеобразным прочным основанием для верхней части судна, где располагались жилые помещения, а также царские апартаменты, а второе дно служило фундаментом для трех вертикальных паровых машин двойного расширения пара (проектная мощность каждой 3500 л. с.) и 10 цилиндрических котлов. В понтоне размещались угольные ямы, вспомогательные механизмы, судовые запасы
Преодолеть значительные трудности пришлось и при определении местной и общей прочности стальных конструкций понтона, места соединения корпусов (кольцевой стрингер), что породило тех. проблемы их обеспечения. К чести английских и российских инженеров данные трудности, в основном, преодолеть удалось. Весь набор выполнили из сименсоновской мягкой стали, переборки и обшивка понтона из железных листов; обшивка собственно яхты и палубы сосновые. Высота яхты от килей до крыши верхних надстроек равнялась 14 метрам. Вопросу приложения движущей силы было уделено особое внимание. Во время постройки яхты Ливадия, к концу 1879 года была собрана и до весны следующего года испытана самоходная стальная модель в масштабе 1:10. На масштабной модели отработали расположение винтов, размеры и шаг. Методика испытаний была разработана Тидеманом, а опыты вели и английские и русские инженеры. В результате дейдвуды валов вывели таким образом, что винты яхты большей частью диаметра находились ниже днища, а средний винт, как и на Вице-адмирале Попове, установили на 760 мм далее от кормы и глубже боковых. Диаметр каждого винта имеющего четыре лопасти составлял 4,72 метра, шаг среднего 3,81 метра, остальных 6,25 метра; материалом для них послужила марганцевая бронза.



Помещения освещались при помощи электрических свечей Яблочкова; электрооборудование было поставлено из России. По всей яхте имелся водопровод, 23 вспомогательных паровых механизма и привод руля. Аналогично поповкам, на мостике поставили устройство для маневрирования судном при помощи бортовых машин. В качестве рейдовых плавсредств Ливадии в Англии заказали три больших паровых катера красного дерева, длина которых составляла 8,5 м, 9,8 м и 11,9 м. Гребные суда использовались с погибшей Ливадии. Общий объем залов, салонов и кают, предназначенных для царя и его свиты, составлял 3950 м3, что в 6,7 раза превышало таковой на предшественнице. Огромная приемная императора, имеющая высоту около 4 метров, напоминала комнаты Людовика XVI в Фонтенбло. В приемной так же размещался действующий фонтан и окружающие его цветочные клумбы

Гостиную, расположенную на средней палубе, меблировали в крымскотатарском духе, а остальные помещения оформили в современном английском стиле. Отделка командных помещений и кают офицеров не вошла в контракты и должна была выполняться после прихода яхты на Черное море.







Несмотря на оригинальную конструкцию, судно внешне выглядело великолепно, гладкий корпус был покрыт блестящим черным лаком, а светлосерый понтон практически сливался с поверхностью воды.

Достройка яхты на плаву заняла почти три месяца. В августе были погружены все котлы (8 трехтопочных котлов установили поперек понтона, еще два полукотла по бортам за ними), а в начале сентября главные машины, которые 1019 августа опробовали на швартовых. В этих работах принимали участие, вызванные в Англию, генерал-майоры Соколов А.И. и Зарубин И.И. опытнейшие инженер-механики флота.

24 сентября яхта Ливадия, ведомая Пирсом и заводской командой, вышла из бассейна верфи и под средней машиной направилась в Гринок вниз по реке; ее на всякий случай одерживали три буксира. Судно в тот же день вышло в залив, и легко достигло скорости 12узловой.

Тидеман, главный консультант, отмечал, что судно отлично держался на курсе и как шлюпка слушался руля. На следующий день были проведены заводские испытания. На яхту пригласили несколько русских офицеров, а также 12 матросов из команды, назначенной на яхту. По данным Соколова А.И. удалось развить скорость в 15 узлов, при этом ветер был встречным!

26 числа прошла официальная шестичасовая проба на которую Пирс пригласил комиссию Морского министерства возглавляемую вице-адмиралом Лихачевым И.Ф. Средняя скорость Ливадии составила 14,88 узла при мощности 10,2 тыс. л. с.; из-за разницы шага винтов машины работали с различным числом оборотов: бортовые по 84, средняя 90 оборотов в минуту. Тидеман заметил, что во время работы радиус циркуляции всех трех машин несколько великоват, однако признал это несущественным, поскольку имелась возможность разворотов с помощью боковых винтов в гораздо меньшем пространстве. Испытания яхты на мерной миле состоялись 27 сентября: по усредненным данным 6 пробегов наибольшая скорость составляла 15,725 узла, а мощность 12354 лошадиных сил. И это при условии, что за время достройки корпус судна несколько оброс и сидел несколько глубже, чем предполагалось, из-за более тяжелой внутренней отделки и надстройки. Осадка составляла 2,1 метра, а водоизмещение 4420 тонн.





Расчеты и опыты подтвердились. Были довольны все. Фирме выплатили 2,7 млн рублей, включая 414 тыс. рублей премий. Во всех европейских газетах писали о Попове А.А. и Гуляеве Э.В.

На Ливадию по завершению испытаний перешла русская команда, которая в августе прибыла с Балтийского флота (штат был превышен и насчитывал 24 офицера, 321 нижний чин). Яхту 30 сентября приняли от завода, и она сразу же, подняв гюйс и вымпел, начала свою кампанию.

Во время перегона на Черное море планировалось провести обучение экипажа.

Поход до полуночи 8 октября проходил со скоростью около 12 узлов при благоприятных условиях. Ветер поднявшийся ночью быстро окреп, появилась сильная встречная зыбь. С двух часов ночи волны начали ударять в носовую часть понтона эти удары, сначала редкие, с увеличением высоты волн и усилением ветра участились. Ход были вынуждены уменьшить до 4 узлов, однако удары не прекращались. Рид, бывший в своих оценках весьма сдержанным, писал: удары в плоское днище были ужасны по временам И.К. Вогак в рапорте сообщал о том же: один из ударов был особенно сильным, и на всех произвел впечатление как от удара твердым предметом В 10 часов утра выяснилось, что первое междудонное отделение затопило; срочно пришлось изменить курс и направиться в порт Ферроль (Испания).





Высота волн, по сведениям очевидцев, достигала 67 метров, бортовая качка при этом не превышала 3,5 градусов на борт, а килевая 9градусов в размахе 5,5 градус в нос и 3,5 градуса в корму. Винты не оголялись. На судне ничего не падало говорилось в рапорте командира: высокие канделябры и сервировка стола оставались недвижимы как при штиле, ни вода в стаканах, ни суп в тарелках не пролились.

Как же Ливадия, ведомая опытными моряками, угодила в самый центр шторма, и при этом шла против волны? Тем более непонятно, если учесть что на борту находились судостроители, которые еще на испытаниях намекали, что яхта хороша при не слишком больших волнах. Как отмечал капитан второго ранга Верховский В.П., член приемной комиссии, яхта для океанского плавания никогда не предназначалась, а потому для того чтобы судить о ее качествах достаточно и Черного моря во всяком случае ее нет оснований подвергать суточным воздействиям тяжелого шторма даже на Черном море. Наибольший переход в Поти из Одессы яхта легко сделает в 30 35 часов, причем не будет крайней необходимости в самый шторм выходить из порта

Рид ссылается на генерал-адмирала, который полагал, что не нужно упускать удобный случай и произвести обстоятельное испытание и потому яхту и направили в самую пасть Бискайского шторма. Верховский также же пишет об этом, но более дипломатично: были желающие встретить шторм, желали, чтоб нас потрепало, чтобы волнение и ветер были посильней а без этого полное суждение о качествах судна невозможно. Сам ли руководитель плавания решился на подобное испытание или ему посоветовали и помогли, осталось неизвестным.

Водолазы в Феррольской бухте обнаружили с левого борта в носовой части понтона, вмятину длиной 5 метров с трещинами и разрывами в листах обшивки, сломанными и погнутыми шпангоутами. Было затоплено одно междудонное и пять бортовых отделений. Причиной повреждений первоначально посчитали столкновение с обломками, о чем послали в Правительственный вестник сообщение, но, после более обстоятельного осмотра, и иностранные и русские специалисты пришли к мнению, что повреждения вызвали удары волн!

Ремонт пришлось выполнять силами команды на плаву под руководством судовых инженер-механиков: европейские доки не могли вместить Ливадию, а Стандфильский только дооборудовался в Севастополе.

Только спустя семь с половиной месяцев яхта покинула испанский порт, продолжив свой переход 26 апреля 1881 года. Теперь походом руководил вице-адмирал Шестаков И.А. Шли осторожно и неторопливо, укрываясь от непогоды в портах или под берегом. В Севастопольскую бухту Ливадия вошла утром 27 мая. 3890 миль было преодолено за 381 ходовой час, при этом израсходовали более 2,9 тыс. тонн угля. Шестаков И.А. в специальной записке отметил легкость управления, прямолинейность хода, отсутствие качки и комфорт. Однако он констатировал, что даже при незначительной зыби, независимо от скорости, от ударов в скулы блина подергивало, а при встречном волнении были очень ощутимы удары в нос, при этом надстройки вибрировали. Несмотря на это адмирал считал тщательно и хорошо сделанную яхту достойной на существование, однако после испытаний при различной погоде.


Ливадия, пока определялась ее судьба, выполнила, как оказалось, свой единственный рейс по Черному морю. Яхта 29 мая, под флагом командира Черноморского флота, перешла в Ялту и, приняв генерал-адмирала и его брата, великого князя Михаила Николаевича, на борт направилась в Батум, откуда через три дня вернулась. Пассажирам не повезло: был шторм и от ударов в понтон волн тряслись надстройки.

В середине июня в Стандфильском доке яхту подняли. Там ее осмотрели члены комиссии, которую назначил великий князь Алексей Александрович, новый глава морского ведомства. Подтверждая мнение сложившееся еще в Ферроле, комиссия признала, что повреждения получены от ударов волн. Конструкцию корпуса понтона, в особенности в носовой части, посчитали неудовлетворительной для сопротивления подобным ударам. В морском техническом комитете с этими выводами согласились. Было предписано для безопасного плавания все поврежденные части заменить новыми с усилением в носовой оконечности набора.

За время стоянки в доке (три недели) подводную часть понтона только очистили от зелени и ракушек, а затем покрасили. Ремонтные работы не выполняли, на обнаруженные трещины листов обшивки наложили лишь три планки. Руководство министерства к этому времени приняло решение провести повторные ходовые испытания по специально разработанной инструкции.




312 августа яхта Ливадия 136 раз прошла под Севастополем мерную милю. В процессе было снято 312 диаграмм, дифферент и осадка тщательно поддерживались постоянными. До пробы на максимальный ход яхту подготавливали несколько дней, однако достичь скорости в15 узлов так и не удалось. При наибольшей развитой машинами мощности (9837 лошадиных сил) средняя скорость составляла 14,46 узла. Такой афронт вызвал в рядах комиссии смятение, и дело дошло до того что строителей обвинили в обмане. Но член комиссии капитан второго ранга Власьев Г.А. доказал неточность инструкции испытаний, а также отсутствие соответствующих навыков у машинной команды в поддержании максимальной паропроизводительности котлов. Морской технический комитет поддержал Власьева, также отметив, низкое качество использованного угля. Управляющий Морским министерством, обратил внимание на то, что разница величин мощностей при приведении испытаний в Англии и России, достигает 2,5 тыс. л. с., и раздраженно заметил, что данный факт совершенно уничтожает любые технические соображения и расчеты при проектировании у новых кораблей с известным заданием.

В Николаев яхта ушла15 августа, где ее вскоре разоружили. В сентябре ее команда была заменена черноморской и отправлена обратно на Балтику. Имущество и мебель потихоньку свозилось на склады порта; судно в прессе деликатно упоминали как бывшая яхта.

Официальный вывод о слабости корпуса в подводной части послужил новому типу судна приговором. Однако эта слабость была лишь следствием главного недостатка: тяжелых ударов корпуса яхты на волнении, отмеченных во время всех плаваний, но в Бискае проявившихся с наибольшей силой. Именно это явление, которое впоследствии получило название слеминг, лишало яхту Ливадия мореходности.






Сам изобретатель это осознал одним из первых. В мае, в ответе на записку адмирала Шестакова И.А., он честно признался: о данном недостатке я могу сказать, что малое углубление яхты, обусловленное ограниченным водоизмещением, составляет ошибку, которая не была мною предвидена в такой степени, в какой сказалась на практике. В письме Попова А.А. генерал-адмиралу сказано было еще точнее: килевая качка яхты, возникающая вследствие малого углубления и плоского дна, производит явление, которое на других кораблях не обнаруживают в таких размерах какими обладает конструкция яхты во время килевой качки при углах более 3 1/4 градусов в корму, оголяется дно носовой части, от чего происходят: совершенное уничтожение плавучести, что порождает напряжение системы креплений корпуса яхты; удары дна о волны,.. такое сильные, что удобства и безопасность плавания нарушаются совершенно

Когда на престол взошел Александр III, эра круглых судов подошла к концу. Результатом реорганизации морского ведомства стало отстранение Попова от округления отечественной корабельной архитектуры.

Несмотря на в целом неудачный эксперимент адмирала Попова, кораблестроение всего мира получило бесценный опыт, основанный на технических решениях этого конструктора. Например, была опробована защита корпуса судна при помощи водонепроницаемых отсеков, а также увеличение подводной части корабля, что в дальнейшем натолкнуло инженеров на мысль о создании булей выступающих накладок на бортах.

Источник Подробнее..
Категории: Военное

Катафалк с пушкой история необычной советской самоходки КСП-76

18.12.2021 09:58:01 | Автор: admin
Полное имя: колесная самоходная пушка калибра 76 мм.



Самоходные артиллерийские установки, или просто самоходки, в большинстве случаев больше похожи на танк без башни, нежели на орудие, способное к самостоятельному передвижению. К слову, встречаются и самоходки с вращающейся башней, но это вообще редкая редкость. По-настоящему же самоходным орудием можно считать экспериментальную САУ ГАЗ-68, которую советские конструкторы разработали и построили в середине Великой Отечественной войны.





Только взгляни на нее. Меньше всего ГАЗ-68 (другое название машины КСП-76 колесная самоходная пушка калибра 76 мм) похож на танк, скорее уж на грузовик с торчащей спереди пушкой. Хотя отсутствие кабины добавляет конструкции схожести и с катафалком

Тем не менее перед нами действительно автомобиль с пушкой. Под низким приземистым кузовом скрываются шасси полноприводного грузовика ГАЗ-63.




Гражданские потроха накрыты бронированным корпусом (так и хочется сказать кузовом). Он очень легкий, всего 1300 кг, но благодаря рациональному расположению бронелистов эффективно защищает экипаж от осколков и крупнокалиберных пулеметов.

В боевой рубке размещена 76-миллиметровая дивизионная пушка ЗиС-3, точно такую же ставили на самую массовую советскую самоходку СУ-76


В итоге в 1944-м на испытания выкатилась уникальная по своим характеристикам машина. Обладавший такой же огневой мощью, как и СУ-76, ГАЗ-68 был, во-первых, заметно ниже (всего 1,5 метра в высоту) отлично для маскировки.

Во-вторых, КСП оказалась вдвое легче (всего 5,4 тонны), благодаря чему даже одиночный, а не спаренный, как на сушке, двигатель мощностью 85 л.с. разгонял ее до гоночных по танковым меркам 77 км/ч. Опять же низкая масса вкупе с полным приводом и зубастыми шинами (пуленепробиваемыми, кстати) с грунтозацепами обеспечивала машине неплохую проходимость.



Главным же плюсом колесной пушки стала крайне низкая себестоимость. По этому крайне важному параметру ГАЗ-68 значительно превосходил даже недорогую и простую в производстве СУ-76. Были у КСП и свои минусы, конечно. Машина плохо справлялась со штурмом траншеи (для любой гусеничной машины вообще не проблема) и была не слишком устойчива при ведении огня. Но массовость и цена перевешивали все недостатки.



Малая высота была серьезным конкурентным преимуществом КСП-76


Однако в серию КСП-76 все же не пошла. Одни источники утверждают, что причина была в недостаточной проходимости колесной пушки. Но, скорее всего, в конце 1944-го, когда Красная армия уже вышла к границам СССР и готовилась к решающему рывку на Запад, времени на массовый выпуск перспективной самоходки уже не оставалось.


КСП-76 в экспозиции танкового музея в Кубинке


В итоге КСП-76 так и осталась в единственном экземпляре, который сегодня можно увидеть в танковом музее в Кубинке. Впрочем, идеи конструкторов ГАЗа найдут свое отражение уже в послевоенных самоходках от чешской САУ Дана до южноафриканской G6 Носорог

Источник Подробнее..
Категории: Военное

Почему СУ-76 называли братской могилой (6 фото)

16.12.2021 09:49:08 | Автор: admin
Несколько слов в защиту советской самоходки.

Официально принятая точка зрения от исторической правды может отличаться кардинально. Советская пропаганда упорно называла штурмовики ИЛ-2 летающими танками, тогда как сами летчики предпочитали куда менее пафосное летающие гробы. Фронтовики не жалели ярких эпитетов и для самоходной установки СУ-76. Самую массовую в годы Великой Отечественной самоходку называли и сучкой, и голожопым Фердинандом, и братской могилой. Но так ли плоха была семьдесят шестая, как говорят о ней прозвища?





Разработка этой самоходки началась летом 1942-го, причем в авральном порядке. Красной армии срочно требовалась легкая САУ (самоходная артиллерийская установка) для поддержки пехоты в бою. Изначально эти функции возлагались на легкие и средние танки. Но первые обладали слишком неэффективным вооружением, а вторые были сложны в производстве и дороги.



В городских боях открытая рубка была скорее преимуществом, чем недостатком СУ-76


Именно поэтому главным преимуществом СУ-76 изначально должны были стать простота конструкции и дешевизна, а стало быть, массовость выпуска. По большому счету семьдесят шестая это шасси легкого танка Т-70 с установленной в рубку пушкой ЗиС-3 калибра 76 мм, отсюда и цифровой индекс модели. Изначально СУ-76 выпускалась в варианте с закрытой рубкой. Но первый опыт боевого применения показал: тесное боевое отделение машины и высокая загазованность при стрельбе мешают эффективному ведению огня.


Низкая масса СУ-76, почти три раза меньше массы Т-34, обеспечивала отменную мобильность и высокую проходимость


За эти недочеты, а также низкое качество первых образцов самоходки инженер-конструктора Семена Гинзбурга, который вел разработку СУ-76, отстранили от должности и отправили в действующую войсковую часть (там, на фронте, он вскоре и погиб). Саму же сушку вернули на доработку. Модернизированная версия получила новую схему силовой установки, а главное полуоткрытую рубку, защищенную только спереди и с боков. Именно это решение, как считается, и стало причиной всех нелестных прозвищ СУ-76.


В частях Красной армии СУ-76 эффективно использовались вплоть до последних дней войны


В частности, самоходку обвиняли в том, что экипаж можно вывести из строя одним попаданием осколочной гранаты, а броня, где она была, обеспечивала только защиту от пуль, но не от снарядов. Однако это очень искаженный взгляд на проблему, можно сказать, только половина правды. Ведь семьдесят шестая изначально создавалась как легкая САУ поддержки пехоты, поэтому противопульного бронирования ей было вполне достаточно. Зато низкая масса СУ-76 позволяла машине уверенно двигаться по мягким грунтам и даже болотистой местности, а также значительно увеличивала маневренность в условиях городских боев.



В городах семьдесят шестая зарекомендовала себя с лучшей стороны. Достаточно мощное орудие легко подавляло огневые точки противника, а полуоткрытая рубка была не минусом, а преимуществом. Так экипажам было проще координировать действия с пехотой. Другой плюс низкая загазованность боевого отделения и на удивление повышенная живучесть при попадании фаустпатрона.

После окончания Второй мировой боевой путь СУ-76 не закончился. Некоторые сушки успели повоевать и против американцев в Корейской войне


Проблемы СУ-76 начинались только тогда, когда легкую самоходку пытались использовать как тяжелый истребитель танков и бросали в бой против пантер и тигров. Для этой роли в Советской армии были другие исполнители: СУ-85, СУ-100 и ИСУ-152. В любом случае тираж более чем в 14 тысяч единиц сделал семьдесят шестую самой массовой советской самоходкой Великой Отечественной. Вопреки своим обидным прозвищам, СУ-76 в умелых руках была грозным оружием.

Источник Подробнее..
Категории: Военное

Как устроена система залпового огня Смерч (6 фото)

12.12.2021 09:51:42 | Автор: admin
Забудь все эпитеты, которыми мы награждали предшественниц Смерча. Теперь он официально самая разрушительная штука из всех когда-либо появлявшихся на страницах сайта MAXIM. И он за нас!

Реактивная система залпового огня (РСЗО) Смерч 9К58 была создана на тульском предприятии Сплав и в настоящее время не имеет аналогов в мире.

Это самая мощная установка подобного назначения. А назначение у нее простое: уничтожение живой силы, бронированной техники, артиллерии, тактических ракет и зенитных комплексов противника, вертолетов на стоянках, командных пунктов, узлов связи и объектов военно-промышленной структуры, а также всего, что будет по глупости ошиваться рядом.



Что? Ты говоришь, что примерно для этого создается любое оружие? Верно. Но эффективность, с которой все это проделывает Смерч, не может не радовать его хозяина: выпущенные за 20 секунд шесть ракет уничтожают все живое на площади 33 гектара и до нескольких метров под землей.

Неживое тоже не уцелеет не важно, защищено оно броней или скрыто в массиве бетона. Залп бригады из шести Смерчей способен остановить продвижение целой дивизии или превратить в горящие руины небольшой город.

Поэтому, кстати, установку не планируется использовать в мелких конфликтах стрелять из нее, скажем, по террористам. Смерчу подавай массивные цели, причем такие, которых гарантированно не жалко.




Отклонение ракеты от цели не превышает 1020 метров. Подготовка к бою Смерча занимает всего три минуты, а еще через одну машина снимается с места, поэтому для ответного огня она почти неуязвима.


РСЗО Смерч 9К58


Изначально существовал вариант Смерча с двенадцатью пусковыми трубами на могучем шасси МАЗ-543М. Машина была мощной, но дорогой и тяжелой: даже мосты под ней трещали. Поэтому и был создан новый, более мобильный вариант установки: от целого пакета осталось всего шесть пусковых труб, но и этого более чем достаточно.

Зато четырехосное шасси КамАЗ-6350 намного легче. Машина теперь может разъезжать по дорогам общего пользования, а шоссейные мосты грузоподъемностью до 25 тонн под ее тяжестью не рухнут. Так что, если кто живет за речкой, пусть не радуется. Впрочем, что там речка! Дальность полета ракет 90 километров. Трепещите все в этом радиусе!




Конкуренты
Все соперники стреляют ракетами GRLMS и уступают Смерчу.

LIMAWS (R), Великобритания

РСЗО LIMAWS (R)


Дальность стрельбы, max: 60 км
Калибр ракеты: 227 мм
Масса ракеты: 296 кг
Кол-во реактивных снарядов в залпе: 6
Масса: 8800 кг
Шасси: 6x4 Supacat
Длина/ширина/высота: 8,3/2,5/2,8 м
Скорость движения по шоссе, max: 60 км/ч
Экипаж: 2 человека


MLRS М270, США

РСЗО MLRS М270


Дальность стрельбы, max: 60 км
Калибр ракеты: 227 мм
Масса ракеты: 296 кг
Кол-во реактивных снарядов в залпе: 12
Масса: 24 945 кг
Шасси: Гусеничное M269
Длина/ширина/высота: 6,86/2,97/2,6 м
Скорость движения по шоссе, max: 60 км/ч
Экипаж: 3 человека


WS 1B, Китай


РСЗО WS 1B, Китай


Дальность стрельбы, max: 180 км
Калибр ракеты: 302 мм
Масса ракеты: 708 кг, боевая часть 150 кг
Кол-во реактивных снарядов в залпе: 4
Масса: 20 000 кг
Шасси: 6х6 HF-4
Длина/ширина/высота: 8,3/2,5/2,8 м
Скорость движения по шоссе, max: 90 км/ч
Экипаж: 4 человека



Источник Подробнее..
Категории: Военное

Как устроен зенитный ракетно-пушечный комплекс Тунгуска

10.12.2021 09:48:59 | Автор: admin
ЗРПК с многозначительным названием Тунгуска способен отбиться даже отстройбатовца с лопатой, не говоря уж о боевых вертолетах и истребителях.

Самоходный зенитный ракетно-пушечный комплекс 2К22 Тунгуска был разработан на родине косых левшей в Тульском КБ приборостроения. Машина призвана защищать мотострелковые и танковые подразделения от вражеских атак с воздуха. Тунгуска может сбивать любые низколетящие воздушные цели, от воробьев до зависших в засаде вертолетов.



ЗРПК Тунгуска



Но удивительно другое: при случае две двуствольные автоматические пушки Тунгуски могут наклоняться с высоты башни вниз на10 градусов и расстреливать бронетранспортеры и пехоту!

Подобная тактика и не снилась западным зениткам, оборудованным только ракетами. У них есть довольно обширная мертвая зона, в которой они не могут поражать цель, а Тунгуска способна расстрелять супостата даже в упор, на минимальной высоте и дальности.


Согласись, это весьма ценное качество при борьбе с крылатыми ракетами, вертолетами и разной тактической летающей мелочью вроде управляемых авиабомб или беспилотных разведчиков. А если враг летит издалека, тогда можно потратить на него одну из восьми управляемых ракет.


Ты наверняка обратил внимание на приписку М1 к названию. Она означает, что комплекс базируется на гусеничном шасси высокой проходимости ГМ-5975 разработки Мытищинского ПО. Благодаря этому шасси комплекс не только вездесущ, но и устойчив.

Радиолокационная станция Тунгуски может искать цель как во время стоянки, так и на ходу. Стрелять в движении тоже можно: гироскопы отслеживают тряску на колдобинах, автоматически внося поправки в прицельные данные. Поэтому в нужный момент рука командира Тунгуски не дрогнет он сумеет открыть огонь, нажав на кнопку. Это самое сложное. Дальше управление огнем берет на себя ЭВМ, в которую поступают данные от локатора и станции сопровождения.

Пока цель далеко, машина выпускает ракеты, а по мере ее приближения к делу подключаются пушки.


Тунгуска-М1 может работать вполне автономно, а может входить в состав комплекса средств ПВО с централизованным управлением. На этот случай машина смерти может получать данные разведки и целеуказания отвнешних источников.




Конкуренты

В дальнем бою они еще могут тягаться сТунгуской. Но стоит подползти поближе

Roland 3 (Евросоюз)
Зона поражения цели по высоте: до 6 км
Зона поражения цели по дальности: до 8 км
Дальность обнаружения цели: 20 км
Вооружение: 10 ракет Roland 3
Время реакции: 10 с
Максимальная скорость движения по шоссе: 80 км/ч
Экипаж: 4 человека

Crotale NG (Франция)
Зона поражения цели по высоте: до 6 км
Зона поражения цели по дальности: до 11 км
Дальность обнаружения цели: 20 км
Вооружение: 8 ракет Crotale NG VT1
Время реакции: 10 с
Максимальная скорость движения по шоссе: 60 км/ч
Экипаж: 4 человека

Rapier FSC (Великобритания)
Зона поражения цели по высоте: до 6 км
Зона поражения цели по дальности: до 8 км
Дальность обнаружения цели: 16 км
Вооружение: 8 ракет Rapier Mk.2
Время реакции: 10 с
Максимальная скорость движения по шоссе: 60 км/ч
Экипаж: 4 человека



Источник Подробнее..
Категории: Военное

Как устроен МиГ-35

08.12.2021 09:44:08 | Автор: admin
Хотя внешне истребитель МиГ-35 поколения 4++ похож на привычный МиГ-29, по жирности начинки он может соперничать с машинами пятого поколения.



Самый краткий перечень нововведений не уместился бы даже на самый большой экран, так что ограничимся главным. Итак, у МиГ-35 по сравнению с предком почти вдвое увеличен запас топлива, отчего дальность полета теперь составляет 2000 км. Если еще подвесить дополнительные баки, легкий МиГ-35 сможет пролететь 6000 км, совсем как тяжелые истребители.

В два с лишним раза выросла и боевая нагрузка: разнообразные ракеты висят на 11 узлах подвески вооружения.


Что еще? Новая силовая установка, конечно! Два двигателя РД-33МКВ имеют повышенную на 10% тягу, бездымную камеру сгорания и больший ресурс. А еще эти турбины легко оснащаются соплом с изменяемым вектором тяги, после чего истребитель может изменять направление полета почти мгновенно (лишь бы у пилота не лопнули глаза от перегрузок).



Да, и не забудем про электронику. МиГ-35 первый в Европе истребитель, снабженный радиолокатором с вслушайся только активной фазированной антенной-решеткой. Если проще, локатор состоит из 680 отдельных ячеек с передатчиками и приемниками микроволнового сигнала. Благодаря сложению мощностей получается луч радара в сотни киловатт!

При этом отказ нескольких ячеек некритичен: суммарная мощность падает лишь на доли процента и почти не снижает дальности обнаружения цели.




Кроме радара МиГ-35 имеет оптико-электронную систему обнаружения и целеуказания ОЛС-УЭМ, которая сама не излучает радиоволны и потому может обеспечить скрытность действия самолета.

Дальность обнаружения при этом достигает нескольких десятков километров. ОЛС-УЭМ имеет телевизионный, инфракрасный и лазерный каналы слежения, умеет вычислять расстояние до цели и давать высокоточному оружию команду огонь!.

При этом МиГ-35 существенно экономичнее своих предшественников и конкурентов, созданных как в СССР, где деньги на оборону не считали, так и в развитых странах, где денег попросту больше. Срок службы МиГ-35 не менее 40 лет, летный ресурс машины превышает 6000 часов, а число агрегатов с ограниченным ресурсом уменьшено в 3,5 раза. Даже жалко, что вся эта красота будет пылиться в ангарах. Миру мир!


Миг-35



Конкуренты
Европейские соперники могут похвастаться 13 узлами подвески вооружения. Чем еще?



Источник Подробнее..
Категории: Военное

Свиньи против слонов и еще четыре самые странные битвы в истории войн

03.12.2021 09:58:23 | Автор: admin
Учебники умалчивают об этих битвах, чтобы ты не решил, что история захватывающая наука!

Свиньи против слонов
Впервые европейцы познакомились с боевыми слонами во время похода Александра Македонского на Восток. Поначалу животные наводили страх на греков и римлян, не привыкших к таким крупным животным. На поле боя слоны топтали пехоту противника, пугали вражеских лошадей, некоторые даже метали хоботом копья одним словом, ни в чем себе не отказывали.




В 275 году до н.э. римляне, уставшие от того, что знаменитый полководец Пирр со своими слонами бьет их в каждом сражении, решили сделать ход свиньей. Слоны не выносят поросячьего визга, а римляне подожгли свиней и выпустили их в сторону армии противника (к счастью для римлян, общество защиты животных тогда еще не изобрели). Слоны, испугавшись визга горящих свиней, в ужасе стали убегать и потоптали множество собственных воинов. Пирр отступил, бормоча проклятия в адрес неразумной фауны.

С таким же оглушительным успехом использовали визжащих подожженных свиней жители греческой Мегары против боевых слонов мало кому известного македонского царя Антигона Гоната.

Тайфун против флота

Сейчас словосочетание монгольский военно-морской флот звучит примерно так же, как австро-венгерский космический корабль. Но 800 лет назад, когда птенцы гнезда Чингисханова в своих походах добирались до окрестностей Венеции и высаживались на индонезийских островах, был у монголов и мощный флот.

В 1274 году монголы отправились покорять Японию казалось, настала и ее очередь стать очередным улусом Монгольской империи. Завоеватели высадились на юге Японии, разбив отважных, но малочисленных самураев, испугав их невиданными доселе пороховыми бомбами и продемонстрировав звериную жестокость по отношению к мирному населению.



Уставшие, но довольные монголы, опасаясь ночных атак, вернулись на свои корабли, рассчитывая на следующий день продолжить резню и разрушение. Но ночью налетел тайфун, потопил и разбил о скалы большую часть кораблей и отправил в чертоги Тенгри половину захватчиков. Сильно поврежденные остатки монгольского флота с трудом вернулись обратно. Благодарные японцы дали тайфуну-избавителю имя камикадзе божественный ветер.

Не успели японцы толком отпраздновать свою заслуженную победу, как монголы вновь заявились, в еще большем числе. Они не привыкли терпеть обидные поражения от всяких штормов и ураганов и в 1281 году собрали армаду, которая оказалась самой большой в истории человечества вплоть до высадки в Нормандии в 1944 году.

Казалось, на этот раз у японцев точно нет шансов. Но, очевидно, тайфуну понравилось, как его назвали японцы, и, вовремя налетев, он сдул и эту армаду. Лишь немногие горе-завоеватели вернулись обратно, проклиная дурную погоду и негостеприимность японцев.

Кавалерия против флота



Зима в 1794 году для голландских моряков, как и для российских коммунальщиков, наступила внезапно. И оказалась настолько холодной, что море на многие мили покрылось льдом. В этот-то лед и вмерз намертво голландский флот.


Про это прознали французы, зимовавшие неподалеку, в Амстердаме. Только что оккупировав Голландию, они решили не отказывать себе в удовольствии захватить на десерт еще и замороженный голландский флот. Для операции был отряжен полк лихих гусар.

Решено было захватить голландских моряков врасплох, и французы приняли необходимые меры, дабы копыта лошадей никого не разбудили. Подкравшись ближе, всадники пошли в атаку и взяли корабли на абордаж. К несчастью для голландцев, их корабли вмерзли в лед с сильным креном, артиллерия целилась выше французской кавалерии и не смогла защитить флот.

Хотя, возможно, голландские моряки так замерзли, что были не прочь сдаться хоть кому-нибудь, у кого были камин, глинтвейн и теплый плед.


Броненосец против самого себя



Бразилию, как любую порядочную латиноамериканскую страну, в XIX веке сотрясали военные перевороты, восстания и гражданские войны. Пылкие бразильцы были весьма изобретательны в выдумывании различных комбинаций: то республиканцы выступят против монархистов, то милитаристы восстанут против республиканцев, а то все вместе примутся подавлять крестьян.

В 1893 году бразильцы решили попробовать что-нибудь новое, и флот выступил против армии (а флот у Бразилии в то время занимал первое место в западном полушарии, обогнав даже США). Особенно старался обстрелять сухопутную армию древний броненосец Жавари: он так усердно палил в сторону берега, что его старый корпус разошелся от сотрясений при выстрелах собственных орудий.

При этом комендоры броненосца так увлеклись, что последний залп сделали буквально за минуту до того, как корабль пошел на дно. Таким образом, Жавари стал единственным кораблем, погибшим от собственного огня.

Пчелы против солдат

В Первую мировую войну англичане и французы довольно быстро захватили все германские колонии в Африке, кроме одной нынешней Танзании. Британцы считали, что и здесь предстоящая кампания будет увеселительной прогулкой: шайка полуголых негров, возглавляемая невежественными гуннами, не сможет оказать серьезного сопротивления, при первой же штыковой атаке побросает оружие.

Поначалу все действительно шло по этому плану: против 8-тысячного британского корпуса, состоявшего в основном из индийцев, немцы могли выставить лишь несколько десятков белых добровольцев и менее тысячи аскари (чернокожих солдат). Индийцы высадились в городке Танга и начали уверенно теснить противника в сторону джунглей. Казалось, победа близка, но тут один из индийских полков, ведя бой в джунглях, наткнулся на пчелиные ульи. Африканские пчелы крупнее и злее своих европейских сородичей, и, когда в ульи начали попадать пули, пчелы выступили на защиту своих жилищ, а заодно и владений германского кайзера. Охваченные паникой индийцы пустились бежать. Взбесившиеся пчелы гнались за ними по пятам, нещадно жаля.

Под германо-пчелиным натиском вслед за покусанным полком побежали и запаниковавшие солдаты соседних полков. Вот как это избиение описал один британский солдат: Толпа ниггеров стреляла нам в спину, пчелы жалили нас в задницу такая вот хреновая была ситуация.

Немцам достались богатые трофеи, благодаря которым туземцы наконец-то получили современное вооружение. А британцы после такого унизительного поражения стали всем рассказывать, что пчелы были дрессированные и вообще это новое супероружие коварного кайзера.

Источник Подробнее..
Категории: Военное

34 агитационных плаката времен Первой мировой войны (34 фото)

30.11.2021 14:00:33 | Автор: admin
Алло, это Свобода, и мне нужны твои деньги.




Война за прекращение всех войн объединила не только миллионы солдат, но и сотни художников, из-за чего Первая мировая стала как одним из самых смертоносных конфликтов в истории, так и одним из самых красочных боевых действий.



Это сейчас агитационные плакаты и прочие пропагандистские выходки выглядят смешно, никто к ним особенно не присматривается и не прислушивается (разве что только лишний раз посмеяться). А сто с лишним лет назад агитационные плакаты, во-первых, были искусством, во-вторых, доходчиво все объясняли. И им верили!

Да что там, во время Первой мировой войны влияние плаката как средства коммуникации было сильнее, чем когда-либо в истории. Без шуток. Плакаты вдохновляли, информировали и убеждали. Да и у художников фантазия была ого-го! Благодаря ей они создали тысячи интересных визуальных работ. До нас дошли лишь немногие из них, но и их достаточно, чтобы ты захотел купить рыбу, лишь бы сохранить мясо для своих солдат и союзников.




Я призываю Вас на товарищество в Красном Кресте, Томас Вудро Вильсон, 28-й президент США


Книги нужны нашим парням в лагере и за ним. Приносите свои подарки в публичную библиотеку


Вы нужны Великобритании сразу



Канада работает для раненых солдат


Канадцы и французы, давай-давай!



Цветной парень не слабак


Колумбия зовет


Ну же! Давайте закончим работу и купим облигации Победы


Комитет США по опустошенным регионам Франции



Ешьте больше кукурузной и ржаной муки, овсянки и ячменя сохраните пшеницу для бойцов


Зарегистрируйтесь. (Поощрение вербовки после затопления Лузитании)


А как же Он? Помогите нам найти ему работу


Выставка картин, представленных канадскими художниками в помощь Патриотическому фонду


Занимайся фермерством во имя победы


Алло! Это Свобода говорит. Нужный миллиарды долларов, и нужны сейчас


Помогите доставить товар, сделайте это сейчас


Присоединяйтесь к Красному кресту. Все, что вам нужно, это Сердце и Доллар



Французская пехота в битве


Папа, пожалуйста, купи мне залог победы


За свободу мира



Семена победы страхуют фрукты мира


За дом и страну


Просыавйся, Америка! Цивилизация призывает каждого мужчину, женщину и ребенка


Предупреждение! Подумайте о возможных последствиях небрежности в работе


Женщины Британии говорят Иди!


Одна из тысячи девушек Юношеской христианской ассоциации во Франции


Ты нужен армии США

Источник Подробнее..
Категории: Военное

Морская тачанка. История первого катера на воздушной подушке

29.11.2021 10:00:46 | Автор: admin
Угадай, где придумали судно на воздушной подушке? Правильно, в России. А построили? Точно, за границей, в Австро-Венгрии.


Катер, которому не нужно преодолевать трение воды, который имеет минимальную осадку и может самостоятельно выходить на берег, это ли не идеальный транспорт для прибрежных морских операций? Однако развитие судов на воздушной подушке шло мучительно трудно, и первое из них ожидало позорное фиаско.

Однако для начала небольшое историческое отступление. Как ты уже понял, и в области воздушных подушек мы были впереди планеты всей. Еще в 1853 году коллежский асессор Иванов подал в Департамент путей сообщения проект трехкильного духоплава транспортного средства, которое и удерживается над землей, и движется за счет непрерывного поддува воздуха. А создавать этот поддув должны были крепкие мужики с помощью ручных насосов. К сожалению, в департаменте инновацию не оценили: то ли скучные инженеры посчитали и выяснили, что мускульной силы будет недостаточно, то ли чиновники решили, что в случае успеха это будет срам на всю Европу. У нас, как-никак, тогда уже поезда между Питером и Москвой ходили.


Ферзухсгляйтбот экспериментальный глиссирующий катер. Гавань Полы, Адриатическое море, 1915


После Иванова на тему воздушной подушки возникало много не менее красивых идей, английские и американские инженеры получали патенты, но реальное судно на такой основе построили только в 1915 году. Разумеется, для военных нужд.

Авторство изобретения принадлежало капитан-лейтенанту флота Австро-Венгрии Дагоберту Мюллеру фон Томамюлю. По случаю Первой мировой он служил командиром миноносца, но вообще был потомственным военным инженером. До войны он возглавлял Водолазную школу и даже разработал скафандр, позволявший погружаться на глубину до 64 м.

Предложенный им проект представлял собой торпедный катер с поддувом воздуха под днище. Назывался он просто и красиво Ферзухсгляйтбот, что в переводе означает экспериментальный глиссирующий катер. Предназначали его для действий против итальянского флота на Адриатике. Идея была изящной: корпус имел профиль, похожий на крыло самолета, а днище сделали плоским, со ступенькой-реданом.

Секретные некогда чертежи Ферзухсгляйтбота в окончательом варианте. Для лучшей управляемости рулей два: один впереди, один сзади


Корпус состоял из стального каркаса, обшитого фанерой, а в движение Ферзухсгляйтбот приводили четыре авиационных 6-цилиндровых двигателя Австро-Даймлер мощностью по 120 л.с. За создание воздушной подушки отвечал четырехцилиндровый мотор мощностью 65 л.с., вращавший вал компрессора Сирокко. Для лучшего охлаждения моторный отсек выполнили открытым, что, увы, делало его крайне уязвимым для волн, не говоря уж про вражеские пули. Топлива пять моторов потребляли изрядно: двух баков емкостью по 325 л каждый хватало на 120 морских миль (222 км) при движении на максимальной скорости в 30 узлов (55,5 км/ч). Да, показатель автономности скромный: изначально проект подразумевал пробег в 550 морских миль (1019 км). Впрочем, и емкость баков изобретатель закладывал другую около 2000 л, а не 650.


Самоходная мина (торпеда) Уайтхеда. Ее приводил в движение пропеллер, вал которого крутил воздух, сжатый до 150 атмосфер


Вооружили катер 8-мм пулеметом Шварцлозе с боезапасом в 500 патронов и двумя самоходными минами (торпедами) Уайтхеда типа С. Они были на пневматической тяге, имели длину 4,5 м и лежали на бортах сбоку, глядя против хода катера. Для атаки надо было повернуться к цели кормой, прицелиться, выстрелить и быстро уходить. Этакая морская тачанка. Торпеды Уайтхеда типа С имели радиус действия около 1300 м, но их скорость в 28 узлов (51,8 км/ч) вряд ли позволяла производить выстрел с расстояния в километр.

Экипаж судна состоял из пяти человек: командир, рулевой и три механика, размещавшиеся на лавке в моторном отсеке. Да, точно, три механика. На катере с радиусом действия 222 км. То есть ты можешь сам оценить степень недоверия к двигателям внутреннего сгорания в 1915 году.


Ферзухсгляйтбот во время испытаний, со снятым вооружением


Потроили Ферзухсгляйтбот быстро, всего за четыре месяца. И это с учетом того, что в ходе работы проект пришлось значительно дорабатывать. А вот испытания первого в истории катера на воздушной подушке длились почти год и, увы, закончились признанием поражения. Выяснилось, что судно может эффективно действовать только при полном отсутствии волн, а система поддува практически не дает ему преимущества в скорости. Как обычный катер, он ходил по морю ничуть не хуже. Опять же расходы на проект составили 36 000 марок вместо заложенных в бюджет 13 тысяч. За это время итальянцы успели создать и начать применять десятки шустрых недорогих торпедных катеров без всяких воздушных подушек.


В итоге моторы с Ферзухсгляйтбота сняли, а корпус, официально находившийся на консервации, постепенно разукомплектовали попросту говоря, разворовали с каркаса фанеру.


Разочарованный изобретатель Дагоберт Мюллер фон Томамюль более к теме катеров на воздушной подушке не обращался, и история их развития встала на паузу. Всерьез ее продолжили лишь советские конструкторы в 30-х годах, но это уже совсем другая история. Скажем лишь, что в наше время на вооружении российской армии есть мощные десантные суда на воздушной подушке, да и для гражданского пользования эффективных моделей создано немало.


Источник Подробнее..
Категории: Военное

9 версий о том, кем был Человек в железной маске

25.11.2021 05:59:46 | Автор: admin
19 ноября в Бастилии скончался один из самых загадочных заключенных в истории. Какие только паспортные данные ему ни приписывались! Мы отобрали девять самых странных.



Дата рождения загадочного персонажа в железной маске неизвестна. Зато дата смерти зафиксирована точно: скончался он 19 ноября 1703 года. Вообще, история Железной маски начинается в июле 1669 года, когда министр Людовика XIV отправляет письмо начальнику тюрьмы в городе Пинероло с просьбой принять и оказать особое внимание таинственному заключенному в маске.

С тех пор свидетельства о человеке в железной маске всплывают то в личных письмах, то в философских трактатах. Даже Вольтер не обошел вниманием существование Железной маски и намекнул, что знает о нем куда больше многих, но, как истинный француз, будет молчать. Из этих слов философа как-то само собой следовало, что заточение энигматического пленника связано с государственной тайной.


И правда, зачем так возиться с обычным человеком? Проще убить, тем более что на дворе XVII век. Но пленника не только не убивали: во всех местах его пребывания, в том числе и в Бастилии, ему создавали максимально комфортные условия существования.


Главное неудобство его жизни заключалось (помимо, разумеется, факта заточения) в круглосуточном ношении маски. Хотя тут история слегка сгустила краски: маска была не железной, а из черного бархата. Согласись, материал качественно другой.

Легенда о Человеке в железно-бархатной маске с веками не утихала, а обрастала новыми деталями. Главный вопрос, кем был узник, актуален по сей день. Всего насчитывается не меньше 52 версий. Но мы не будем мучить тебя всеми, познакомим лишь с самыми, на наш взгляд, занимательными.

Армянский патриарх Аветик Евдокаци
Этого мученика за православную веру так часто бросали в застенок, что проследить историю его заточений крайне сложно. Возможно, в какой-то момент своих странствий по тюрьмам он и правда примерил маску.

Таинственная дама
Недаром выражение шерше ля фам придумали французы. Вечно им за любой тайной мерещится женщина. Версия возникла после того, как узник (узница?) побывал в тюрьме на острове Сент-Маргерит и, вероятно, произвел романтическое впечатление на начальника тюрьмы.

Мольер
Теория, появившаяся в конце XIX века. Мол, Мольер (пардон за каламбур) так уже надоел власти своими обличительными пьесами, что удобнее всего было засунуть его талант в маску. Хотя у писателя с королем были вообще-то культурные отношения: Мольер занимал почетную должность постельничего при короле.

Больной раком кожи
Версия 1933 года. Ужасный недуг поразил кожные покровы некоего высокопоставленного лица, а потому это лицо пришлось прикрыть маской.

Брат-близнец Людовика XIV

До смерти фактического регента Мазарини юный Король-солнце совершенно не интересовался политикой. Только танцевал, менял наряды и, так сказать, фланировал с дамами. Но на следующий день после смерти кардинала поведение короля кардинально (и снова пардон за каламбур) изменилось: он стал серьезен, озаботился управлением государством.

Прямо другой человек! А вдруг это спрятанный сразу после родов брат-близнец короля? Ну точно. Так и есть. А король, поди, сидит теперь в заточении и в маске. Версия снискала популярность благодаря Дюма и фильму 1998 года Человек в железной маске с Леонардо Ди Каприо.

Темнокожий сын Марии-Терезии
Ребенок, родившийся от несоответствующей никаким нормам приличия связи королевы и ее темнокожего пажа. Оправдание с кем не бывает в королевских семьях не работало, и преступный плод любви пришлось заточить навеки.

Темнокожий паж Марии-Терезии
Отцу незаконного темнокожего ребенка (в этой теории дочки), разумеется, тоже досталось. Ребенок умер, а отца посадили в тюрьму экзотическим манером, с маской.

Настоящий отец Людовика XIV
Сложности, сопровождавшие появление на свет Короля-солнца (ведь его родители не могли зачать целых 23 года!), породили многочисленные слухи. Например, что отец-то ненастоящий, а настоящий заточен в замке. Природа слуха анонимный голландский памфлет, в котором упоминается любовная связь Анны Австрийской с месье C.D.R..

Трудный подросток
В сочинении о Бастилии 1719 года со ссылкой на тюремщика Бастилии и местного хирурга указывается, что заключенным в маске стал 12-летний школьник, сочинивший пару стишков про иезуитов. Подозреваем, что со временем его возраст увеличился.

Источник Подробнее..
Категории: Военное

Царь-подлодка как русский крестьянин построил первую военную субмарину

24.11.2021 09:46:45 | Автор: admin
Крепостной Ефим Никонов по приказу Петра I приступил к постройке потаенного судна.

Идея кораблей, которые могли бы плавать под водой, появилась еще в античные времена. Существуют свидетельства, правда неточные, что еще на вооружении у Александра Македонского был подводный колокол. На исламской картине XVI века действительно изображен Александр Македонский, погружающийся в воду с корабля в чем-то похожем на прозрачный бидон.




В России первые попытки построить подводную лодку были предприняты, как ни удивительно, при Петре I (хотя, впрочем, неудивительно). Бывший крепостной Ефим Прокопьевич Никонов в 1718 году подал челобитную Петру I о постройке потаенного судна.

Дело было как раз в разгар Великой Северной войны, Петр вовсю строил Балтийский флот. Поэтому к такому инновационному предложению отнесся весьма благосклонно. Указ, с которым Никонов отправился на верфь возле Сестрорецка, гласил: Таясь от чужих глаз, построить опытное судно для испытания на реке.




Для начала Никонов построил модель судна длиной 6 метров. По форме оно напоминало бочку, а корпус из сосновых досок для герметизации обтянули шкурой тюленей. В проект данного судна Никонов добавил мелкокалиберные пушки, трубку для метания сосудов с зажигательной смесью и механические приспособления для уничтожения кораблей.

При первом же испытании произошла авария (видимо, Никонов не очень был в ладах с физикой): подводное судно сильно ударилось о дно и дало трещину. Царь Петр, несмотря на разочарование, проект не свернул.



Через год было произведено второе испытание, но снова неудачное. Лишь на третьем испытании в 1727 году судно было спущено на воду.

Никонов наверняка бы построил целую флотилию потаенных судов, но Петр I уже умер, и изобретателю пришлось отправиться в Астрахань на верфь простым плотником.



Источник Подробнее..
Категории: Военное

Атомная Энни пушка, которая стреляла ядерными снарядами (видео)

23.11.2021 09:48:30 | Автор: admin
Она же сделала первый в истории ядерный артиллерийский выстрел.





Ее называли Атомная Энни, и на тот момент она была самым тяжелым образцом мобильной артиллерии, использовавшимся армией США. 280-мм пушка M65 весила в походном положении почти 78,5 тонны. Под стать великанше были и боеприпасы: 272- и 364-килограммовые (в зависимости от марки) снаряды с возможностью установки ядерной боеголовки.


Всего с 1951 по 1953 год были изготовлены 20 пушек этого типа. При этом M65 была и остается единственным артиллерийским орудием, из которого стреляли снарядом с настоящей боеголовкой.

Выстрел произвели 25 мая 1953 года во время операции Upshot-Knothole Grable. Снаряд мощностью 15 килотонн успешно улетел в горизонт и довольно красиво там сдетонировал.


Исполинскую пушку, образно говоря, уничтожили гаубицы и ракетные комплексы. Они были более мобильны и многочисленны. Поэтому уже в 1960-м Энни стали снимать с вооружения, а последний из вооруженных M65 артиллерийских батальонов был расформирован в декабре 1963 года.



Источник Подробнее..
Категории: Военное

Как это выглядело немецкая субмарина Первой мировой внутри и снаружи (26 фото)

23.11.2021 09:48:30 | Автор: admin
После просмотра этих фотографий ты перестанешь мечтать стать попаданцем и воевать на флоте Первой мировой.


В 1918 году в руки англичан попала полуразрушенная германская подлодка UB 110. Она была построена в доках Гамбурга и отправлена на фронт в Атлантику. 19 июля 1918 года охота британского флота за субмариной увенчалась успехом, лодку забросали минами и затем протаранили.


Чуть позднее ее тушку подняли со дна и отправили в английские доки на ремонт. Восстановление так и не было закончено в связи с объявленным перемирием отпала надобность в боевой единице. Так что в итоге UB 110 ушла на слом, оставив после себя лишь эти мрачные стимпанковые фотографии.






























Источник Подробнее..
Категории: Военное

Субмарины с пушками. История самого нелепого проекта британского флота

23.11.2021 09:48:30 | Автор: admin
Вскоре после окончания Первой мировой войны британские военные решили, что им до зарезу нужны подводные лодки с мощным артиллерийским вооружением.


Если ты сейчас подумал, что никогда в жизни не слышал про подлодки с пушками, не огорчайся, их сделали всего три штуки, и повоевать они не успели. Но сама история удивительная от начала до конца.

Главным идеологом проекта был британский адмирал сэр Джон Арбетнот Фишер. В 1915 году на заседании Комитета по развитию подводного флота он заявил примерно следующее: Господа, нам решительно необходимы субмарины с мощным орудием. Вы представляете себе, что случится, если к началу следующей войны у противника они будут, а у нас нет? Надо полагать, что харизма у сэра Джона была несокрушимой, потому что вопроса Ну и что тогда? задать никто не посмел. Тем более что до того любовь адмирала Фишера к техническому прогрессу полностью оправдывалась. Это он настоял на переходе британского флота на жидкое топливо, это благодаря ему японский флот получил от Великобритании новшества, давшие ему перевес в Русско-японской войне.

(Кстати, подлодки времен Первой мировой страшное дело. Сам посмотри: Как это выглядело: немецкая субмарина Первой мировой внутри и снаружи.)

Адмиралу сэр Джону Арбетноту Фишеру возражать решались немногие




Подводные лодки с мощными пушками решили называть подводными мониторами и выделили их в отдельный класс подводных судов, обозначенный литерой М. Мониторы во флотской терминологии это суда с небольшой осадкой и крутым артиллерийским вооружением. Они могут действовать в прибрежной зоне или даже на реках. Проект М, конечно, для мелководья предназначен не был, да и орудие планировали ставить только одно. Зато какое BL Mk.IX калибром 305 мм! Концепция применения выглядела красиво: всплыли, бабахнули и снова ушли в глубину. Орудие было готово к ведению огня через 40 секунд после всплытия, а уже через 50 секунд после выстрела лодка могла начинать погружение. Помимо прочего, канониры должны были успеть закрыть ствол водонепроницаемой пробкой.

(Да, если тебя по каким-то причинам волнуют большие пушки, у нас тут есть Атомная Энни: пушка, которая стреляла ядерными снарядами.)


Подводный корабль ее королевского величества М1 по прозвищу Баранья нога


Один снаряд имел массу в 389,5 кг, причем если к орудию его доставляли с помощью механизмов, то заряжание осуществляли вручную. Всего лодка могла принять на борт 40 таких снарядов, торпед же у нее при этом было всего 8. Дальность стрельбы составляла 19150 м, а вот скорострельность оставляла желать лучшего: на подготовку к выстрелу уходило 75 секунд. Казенная (задняя) орудия была помещена в размещенный перед рубкой кожух, а ствол торчал из него наружу. Из-за этого у британских моряков за лодками проекта М закрепилось прозвище Баранья нога. Кстати, у рядовых подводников проект особого энтузиазма не вызвал, но об этом чуть позже.

Кроме главного калибра подводные мониторы имели зенитную пушку калибра 76 мм, разработанную специально для субмарин, к которой прилагался боезапас в 75 снарядов. Зенитка перед погружением убиралась в герметичный чехол.


К орудию снаряды подавал механический лифт, но заряжали пушку вручную


Использование подлодок типа М британское командование представляло себе примерно так: в тех случаях, когда торпедная атака невозможна или не удалась из-за совершенного подлым противником маневра, субмарина может всплыть и с расстояния в милю произвести выстрел из орудия. То есть предполагалось, что цель будет поражена с одного выстрела, что на практике несколько проблематично. Кроме того, один снаряд вряд ли мог вывести военный корабль из строя, а вести с ним дуэль было бы убийственным для подлодки занятием. Эффективный обстрел городов противника с моря тоже требует большей огневой мощи. Похоже, единственное, на что годилась субмарина с одним мощным орудием это отважная охота на торговые суда, не имевшие сопровождения. Но с ними подлодки неплохо справлялись и с помощью торпед.

Тем не менее три подводных монитора все же было созданы. Сделали их на базе паротурбинных лодок серии К, которые уже начали было строить, но передумали. Эти субмарины очень не любили рядовые британские подводники, расшифровывая литеру К как Катастрофа. Однако ее проблем, берущих начало во многом именно в силовой установке, дизельная серия М не унаследовала.

В целом это были суда с неплохими для своего времени характеристиками. В надводном положении их приводили в движение два дизеля мощностью по 1200 лошадиных сил, а под водой они шли на двух электромоторах мощностью по 800 лошадиных сил, питавшихся от свинцовой батареи. И, кстати, запас хода под водой, на электромоторах, составлял 150 км (напомним, что речь о конструкции, разработанной в 19151916 годах). Глубина погружения 60 м.


Одна из подлодок серии М на учениях


При длине в 90,2 м (лодки М1 и М2) и 92,1 м (М3) лодки имели ширину 7,53 м, развивали скорость под водой до 10 узлов (18,5 км/ч) и до 16 узлов (29,6 км/ч) в надводном положении. Благодаря расположенному перед рубкой орудию вахтенных не захлестывало волной; вдобавок помещения внутри лодки считались относительно просторными, так что служить на подводных мониторах было неплохо. К слову, экипаж составлял 65 человек: 6 офицеров и 59 старшин и матросов.


Первый подводный монитор, М1, приняли на вооружение в 1918-м. Первая мировая уже заканчивалась, повоевать лодки не успели, но их история на этом не заканчивается. В 1925 году во время учений британцы потеряли М1. Лодка ушла на погружение и не всплыла. Ее искали до тех пор, пока капитан гражданского шведского судна не сообщил, что столкнулся с неким объектом при сходе с волны. Субмарина при этом получила тяжелые повреждения и затонула. Найти ее не удалось, экипаж погиб в полном составе.


На запуск самолета после всплытия требовалось 5 минут. После этого можно было снова уходить под воду

Второй монитор серии, М2, в том же 1925 году переоборудовали в подводный авианосец. Вместо пушки на него поставили катапульту и герметичный ангар. Ангар вмещал самолет-разведчик Парнелл Пето биплан снаряженной массой 855 кг с легкосъемными цельными крыльями. На то, чтобы всплыть, поставить крылья, запустить гидроплан с катапульты и снова уйти под воду, у лодки уходило 5 минут. Когда же самолет приводнялся, его возвращали на борт с помощью размещенного за ангаром подъемного крана. Еще одна красивая, достойная мультфильма с стиле дизель-панк концепция, оказавшаяся невостребованной

Ну а судьба подводной лодки М2 тоже оказалась трагической. Во время учебного выхода в 1932 году она затонула вместе с экипажем. Что-то произошло при подготовке самолета к запуску: то ли большая волна захлестнула ангар, а экипаж не смог задраить люк под напором воды от следующих волн, то ли вентиляция кормовых цистерн оказалась открыта. В итоге подводное судно пошло ко дну кормой вперед и погибло. Тела пилота и механика были впоследствии обнаружены в ангаре, рядом с самолетом.

Лишь третья лодка серии М закончила свой путь мирно. В 1927 году ее переделали в минный заградитель, но оказалось, что это не самое удачное решение. В итоге в 1932-м лодку сдали на слом.

Вот такая история. Только немного обидно, что адмирал сэр Джон Арбетнот Фишер так и не узнал ее продолжения: этот славный джентльмен скончался в 1920 году, ловко избегнув всяческой критики.

По материалам журнала Арсенал-Коллекция 52014
Источник Подробнее..
Категории: Военное

Стреляла ли Аврора на самом деле и другие мифы о знаменитом крейсере

18.11.2021 11:55:09 | Автор: admin
17 ноября 1948 года крейсер Аврора встал на вечную стоянку у Петроградской набережной на Большой Невке. В честь этой даты вспоминаем (и развеиваем) самые популярные мифы о его истории.




Крейсер Аврора интересен уже тем, что участвовал в разгромном для нашего флота Цусимском сражении и уцелел. А вот исторический выстрел, давший сигнал к началу большевистского восстания, прозвучал только в текстах советских пропагандистов. В том числе на табличке, до сих пор установленной на крейсере. Хотя в ту ночь Аврора действительно стреляла.

Кадр из фильма Залп Авроры, 1965



Крейсер Аврора, 1917


Был ли выстрел?

Советских детей учили в школе, что Великая Октябрьская революция началась с выстрела Авроры, подавшей сигнал к штурму Зимнего дворца. Многие даже думали, что крейсер пальнул по самому дворцу, для устрашения. На самом деле крейсер действительно произвел в ночь штурма один холостой выстрел в 21.40, но не для восставших. Судовой комитет Авроры в письме, направленном во все редакции Петербурга, объяснил: Что же касается выстрелов с крейсера, то был произведен только один холостой выстрел из шестидюймового орудия, обозначающий сигнал для всех судов, стоящих на Неве, и призывающий их к бдительности и готовности. Моряки не хотели, чтобы честное имя крейсера было запятнано подозрениями в обстреле госпиталя, под который была отдана часть Зимнего. Между тем по дворцу в ту ночь действительно стреляли из пушек, но из Петропавловской крепости. К счастью, никто не пострадал. Однако газеты написали, что стреляла Аврора.

К слову, взят Зимний был не революционной толпой, а боевой группой большевиков во главе с Антоновым-Овсеенко. Около часа ночи они проникли в Зимний через незапертые двери заднего хода, а растерявшиеся юнкера, обнаружив восставших в здании, не стали оказывать сопротивления.


Матросы с крейсера Аврора (на втором плане), 1 ноября 1917 года


Пушки Авроры

Фотографируясь около той самой пушки, туристы часто не знают, что носовое орудие Авроры, стрелявшее в 1917-м, было снято с корабля вместе с другими орудиями еще в Гражданскую. Потом крейсер получил новое вооружение и еще раз лишился пушек во время обороны Ленинграда. Орудия тогда направили на Дудергофские высоты, сформировав из них батарею А. Она противостояла 4-й танковой дивизии вермахта и была уничтожена противником.

Моряки ВМФ России во время репетиции парада в честь Дня Военно-морского флота на Неве в Санкт-Петербурге 29 июля 2011 года


Корабль обрезан?

В Петербурге некоторое время ходил слух о том, что на самом деле ниже ватерлинии корабль обрезан и стоит на бетонном основании. Это, конечно, бред, но истоки его понятны. Во-первых, в 1946 году крейсер ремонтировали, покрыв почти всю подводную часть корпуса бетонными заплатами. Чинили его для того, чтобы снять в кино в качестве крейсера Варяг. Потом, уже в 19841987 годах, Аврору ремонтировали капитально: подводную часть корпуса отрезали, а вместо нее изготовили новую. А вот самостоятельно передвигаться Аврора действительно не способна. Из трех паровых машин сохранилась лишь одна. Правда, на судне есть два дизель-генератора, способные обеспечить корабль-музей электричеством. Но это так, на всякий случай: все системы жизнеобеспечения крейсера подключены к городской коммунальной сети.

Аврора при Цусиме
Революционная известность Авроры заслонила ее боевые подвиги, и совершенно незаслуженно.



Команда крейсера Аврора 22 ноября 1905 года


В сражении при Цусиме экипаж крейсера проявил себя весьма достойно. Корабль стойко держался под огнем японских кораблей, прикрывая собой транспорты. Он получил 18 пробоин, врагу удалось повредить все орудия и носовой торпедный аппарат. Командир крейсера капитан первого ранга Егорьев был смертельно ранен в голову осколки снаряда залетели через смотровую щель в рубку. Всего на Авроре было убито 15 моряков, еще 83 ранено. На борту начался пожар, причем рядом с пороховым погребом, но его удалось потушить. И тем не менее крейсер оставался в строю до последнего, а потом отступил с поля боя вместе с другими судами. В ходе того славного боя крейсер сделал около 2000 выстрелов, а прославился благодаря одному, холостому. Подробнее..
Категории: Военное

34 фотографии Первой мировой в цвете

17.11.2021 13:59:33 | Автор: admin
Ты, наверное, даже не знал, что канадцы делали на фронтах Первой мировой. Это и не важно, снимки тебя погрузят во мрак и пыль войны, и ты перестанешь задавать вопросы.


Раскраской древних фотохроник сейчас занимаются все, кому не лень. И все же в таком деле недостаточно иметь хороший компьютер, умелые руки и бесконечную усидчивость. В первую очередь требуется грамотный первоисточник. Мемориальному обществу Vimy Foundation с этим повезло: они нашли в Библиотеке архивов Канады и других хранилищах великолепное собрание фронтовых снимков.



Россиянам интересно, что забыли несчастные канадцы на европейском фронте Первой мировой, в тысячах километров от дома. Объяснение простое: в августе 1914 года Великобритания официально вступила в бойню, объявив войну Германии. На тот момент Канада все еще считалась частью Британской империи, и потому для них война началась автоматически в тот же день. Местные канадские власти могли лишь решать, насколько активным будет вовлечение Канады в боевые действия. По итогам дискуссий было принято решение направить на фронт экспедиционные войска.

В ходе столкновений погибло более 60 тысяч канадских солдат и офицеров это серьезные потери для нации, численность которой едва ли состояла из восьми миллионов граждан. Для канадцев эти потери вдвойне обидны из-за того, что это была даже не их война, они оказались в грязном кровавом конфликте просто потому, что кто-то так решил в чужом городе Лондоне.





































Источник Подробнее..
Категории: Военное

Зачем морским минам нужны шипы?

16.11.2021 09:57:43 | Автор: admin




Каждый, кто внимательно рассматривал фотографии времен Первой и Второй мировых войн, наверняка обращал внимание на необычную форму морских мин. Шарообразные боеприпасы были снаряжены шипами по всему контуру.

Что это за конструкция, и используют ли подобные мины сегодня?



Это покажется невероятным, но первые морские мины появились во второй половине XIV века в Китае. Примитивные бомбы представляли собой загерметизированные шпаклевкой деревянные бочки со взрывчатым веществом внутри.






В действие такие бомбы приводились двумя способами: с помощью заранее зажженного фитиля, представляющего собой аналог системы отложенного подрыва, и колесцового замка с кремнем, прикрепленного к длинному тросу. Сапер сбрасывал бочку, разматывал трос и, когда мина оказывалась вблизи вражеского судна, дергал за шнур, приводя спусковой механизм в действие.

Несмотря на простоту идеи, в Европе подобные мины додумались использовать только к концу XVIII века.






Революцию в минном деле совершили русские изобретатели. В 1812 году Павел Шиллинг изобрел первый электрический взрыватель, который взрывал боеприпас с помощью электрического тока от батареи, размещенной на берегу.

Изобретение показало свою высокую эффективность в годы Крымской войны. Русский флот официально признается первым флотом в мире, который начал использовать мины не спорадически, а как элемент продуманной стратегии. В конечном счете, Россия поддерживала лидерство в саперном деле вплоть до Первой Мировой войны.

Шипастая мина, которую мы привыкли видеть в исторических фильмах, представляет собой корабельный якорный боеприпас гальваноударного действия.

Она была изобретена русским адмиралом Петром Киткином в 1908 году. Оружие получило широкое распространение в годы Первой Мировой войны, в 1939 году было усовершенствовано советскими инженерами и продолжило службу вплоть до 1960-х годов. Масса боеприпаса составляла 602 кг., в качестве взрывчатого вещества использовалось 110 кг. тротила. По регламенту мина сохраняла боеспособность 10 лет.


Для чего нужны "рога"?




Минные шипы - это гальваноударные взрыватели, которые детонировали боеприпас при контакте с целью. Внутри свинцового колпака находилась угольно-цинковая батарея и электролит в стеклянной ампуле.

Натыкаясь на корпус судна свинцовый колпак деформировался, стеклянная колба разбивалась, а разлившийся электролит позволял активировать батарею. Батарея приводила в действие запальное устройство и воспламеняла детонатор. Происходил взрыв.

К сегодняшнему дню мина Киткина, разумеется, устарела. В современной армии применяются мины с неконтактными взрывателями, детонирующими от магнитного поля или акустики проплывающего мимо судна.

Однако, гальваноударные якорные боеприпасы не потеряли своей актуальности для обеспечения противодесантных мер. Такие мины устанавливают на берегу на небольшой глубине против высадочных средств противника.

Источник Подробнее..
Категории: Военное

Первая российская БМПТ Терминатор

12.11.2021 15:50:23 | Автор: admin
The National Interest пишет, что первые девять боевых машин поддержки танков (БМПТ) Терминатор в ближайшее время будут развернуты в бронетанковых подразделениях 90-й гвардейской танковой дивизии Центрального военного округа российской армии, подразделения которой дислоцируются в Свердловской и Челябинской областях.

БМПТ поступят на вооружение с 1 декабря по итогам успешных испытаний.



Как сообщило информационное агентство ТАСС, в понедельник командующий войсками Центрального военного округа генерал-полковник Александр Лапин заявил журналистам: В этом году на базе 90-й танковой дивизии мы успешно апробировали новые способы применения боевых машин поддержки танков, это было долгожданное для нас событие.

Мы всесторонне изучили все характеристики этих боевых машин, и однозначно я могу сказать после апробации, после исследовательского учения, которое мы провели в июне текущего года, боевая машина поддержки танков очень эффективная, равных по огневой мощности по такому классу этой машине нет, добавил командующий

Роту БМПТ из девяти боевых машин мы сейчас вводим в штат до конца этого года, до 1 декабря, решением министра обороны и указанием начальника Генерального штаба в один из танковых полков 90-й танковой дивизии. А в июне следующего года мы проведем более масштабные исследовательские учения, [] будем исследовать возможности применения батальона БМПТ, сказал он.







В начале этого года БМПТ приняла участие в учениях по взаимодействию с танками и другой бронетехникой на уральском полигоне. Хотя разработка платформы фактически началась более 20 лет назад, на эксплуатацию в российские войска она окончательно так и не поступила. Однако, судя по результатам проведенных недавно испытаний, боевая машина поддержки танков вскоре может поступить на вооружение 90-й гвардейской танковой Витебско-Новгородской дважды Краснознаменной дивизии, которая была сформирована в декабре 2016 года, унаследовав награды и болевые традиции 6-й гвардейской мотострелковой дивизии.

БМПТ Терминатор, разработанная с учетом боевого опыта, полученного во время советско-афганской войны, а затем во время Первой чеченской войны, создавалась для огневой поддержки танков и других боевых бронированных машин в условиях боевых действий в городе. Терминатор это многоцелевая высокозащищенная боевая гусеничная машина огневой поддержки, имеющая мощное вооружение, современные приборы управления огнем и высокую маневренность.

Он способен поражать легкобронированные цели, танки и БМП, совместно с войсковой ПВО вести борьбу с вертолётами и низколетящими малоскоростными самолётами противника. Название Терминатор не является официальным, но вполне подходящее, учитывая функцию платформы как машины для огневой поддержки танков, прикрытия пехоты, а также для уничтожения живой силы и поражения техники противника.





Платформа БMПT выполнена на базе шасси основного боевого танка (ОБТ) Т-72 и оснащена противотанковым ракетным комплексом (ПТРК) Атака 9М120 с боекомплектом из четырех ракет, двумя 30-миллиметровыми автоматическими пушками 2А42, двумя гранатометами АГ-17Д и одним спаренным 7,62-миллиметровым пулеметом ПКТМ. ПТРК Атака 9М120 способен поражать цели на расстоянии до шести километров, при этом Терминатор для своих размеров также довольно быстро передвигается и способен развивать высокие скорости. Экипаж БМПТ состоит из пяти человек.

Возможно, Россия и не спешила принимать Терминатора на вооружение, но, похоже, сейчас Москва продвигается в этом направлении. И у этой машины, несомненно, есть поклонник в лице генерал-полковника Лапина, который заявил: Глубоко убежден, что эта техника будет успешно выполнять боевые задачи в общевойсковом бою и в соответствии с современными требованиями как наиболее эффективное огневое средство не только поддержки танков, но и для решения широкого спектра задач в горах и населенных пунктах.


Источник Подробнее..
Категории: Военное

Последние комментарии

© 2006-2022, wellwebway.ru