Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

Технологии

Как делают самолеты Боинг (34 фото)

17.09.2021 11:57:32 | Автор: admin
11 дней именно столько времени нужно, чтобы собрать один новенький и сверкающий Боинг-737, самый популярный в мире пассажирский самолет! Всего на заводе в Рентоне собирают 38 самолетов в месяц, а сама линейка 737 производится с 1967 года! Заказчикам уже поставлено более 7 600 самолетов А еще 3000 бортов заказано и ожидают своей сборки и поставки! При этом на самом сборочном конвейере атмосфера более чем вальяжно-расслабленная. Визуально никто никуда не спешит, ведь самое главное это безопасность, именно тут цена ошибки очень велика. Поэтому каждый сотрудник сборочной линии работает в очень комфортном темпе без спешки и усталости.

В этом репортаже приглашаю вас на завод, где собирают Боинги-737, ведь все вы, почти наверняка, летали на этом самолете хотя бы раз в жизни!






Фотографии и текст Александра Чебана

Значит, с этого типа я начну большую серию репортажей с заводов Боинг в Сиэтле. Но для начала схема расположения заводов вокруг Сиэттла. В Рентоне собирают 737-й, затем самолет перелетает на Boeing Field Airport, где после серии тестовых полетов происходит его передача заказчику. Дальнемагистральные самолеты собирают и передают заказчику в Эверетте, там же есть центр для посещений туристами, на завод можно пройти в составе экскурсии:





Производственный комплекс в Рентоне включает в себя производственные линии, занятые сборкой узкофюзеляжных самолётов Boeing 737 NG и модификаций. Производство в Рентоне было развёрнуто накануне Второй Мировой войны. Здесь создавались знаменитые летающие крепости Boeing B-17.



После войны, в 1952 году с завода сошел первый реактивный пассажирский самолет Boeing 707. Здесь разрабатывались все последующие серии и модификации узкофюзеляжных самолётов Boeing: 707, 727, 737 и 757. Сегодня в производственной программе Рентона остаются 4 модификации самолёта Boeing 737 NG. Здесь же будет запущена сборка новейшей версии самолёта Boeing 737, модификация 737 MAX.



В 2003 году была проведена консолидация производства в Рентоне. Все конструкторские и вспомогательные подразделения получили прописку в помещениях, непосредственно примыкающих к производству. Такая перестройка повысила эффективность управления и взаимодействия. При этом производственные площади сократились более чем на 40 %. Производство организовано как двигающаяся сборочная линия, по существу, это первая в мире конвейерная сборка пассажирских самолётов.

Обратите внимание на две следующие фотографии, они висят у входа на производство. Первая сделана в 80х, вторая современная конвейерная (!) схема работы. Вся сборочная линия непрерывно двигается со скоростью 5см/мин!

Было:



Стало:




Фюзеляжи для Boeing 737 строят в г. Вичита, штат Канзас. Доставляются железнодорожным транспортом на расстояние 3218 км. Доставка на завод в Рентоне занимает около 8 дней. Фюзеляж Боинга равномерно зеленый, а у Эйрбас зеленый имеет разные оттенки. Ответ такой: у Боинга-737 весь фюзеляж собран на одном заводе, у Эйрбаса разные части производятся на разных предприятиях. Впрочем, у больших Боингов тоже на разных, но об этом в одном из следующих репортажей.




Ритмичное производство самолётов стало возможным благодаря реализации виртуальной модели каждого собираемого самолёта. Задолго до закладки самолёта виртуальная модель обеспечивает безупречную сборку всех компонентов и комплектующих (кухни, из Японии, кресла из Италии), в соответствии с самыми разнообразными требованиями заказчиков. Здесь полностью реализованы принципы Lean Manufacturing. С другой стороны это позволило сократить весь цикл от заказа до поставки с 2-х с половиной лет до 11 месяцев. Каждый месяц из ворот завода выходят до 38 самолетов Boeing ?737 и всего в 2012 году было поставлено заказчикам 415 самолётов.

Сейчас один самолет собирают 11 дней, в планах достигнуть отметки в 10 дней! Причем не за счет увеличения кол-ва сотрудников или площадей, а именно за счет оптимизации сборочного процесса:




Новый 737-800.








Практически все это ручная работа!






Переходим на вторую линию. В общем высота павильона со сборочной линией 737 составляет 33м, ширина 230м, длина 340м:



Дельта:





Территория огромна, поэтому для переездов сотрудники используют велосипеды:


В центре зала происходит монтаж галерей, гидравлики, шасси:




В следующей позиции монтируют салон и кресла, туалеты, багажные отделения:










Затем самолет выкатывают и перевозят для покраски в следующий цех, однако первый полет он совершает будучи неокрашенным полностью! Вот этот самолет для китайцев вернулся в цех сборки для дополнительной доработки узлов после тестовых полетов:





А рядом озеро. Красота!



После выкатки самолеты на 5 дней буксируются на аэродром Рентона, это всего в паре сотней метров от сборочного цеха. Тут происходит заправка; выполнение предполетных испытаний, включая процедуры опробования двигателей. Самолет выполняет свой 1й полет в центр поставок Сиэтла на аэродром Boeing Field; покраска самолета осуществляется в Сиэтле или Рентоне; покраска занимает 3 дня; покраска 1/3 всех самолетов производится в Рентоне.

Затем выполняются летные испытания, в которых задействуются пилоты Boeing и пилоты заказчика и занимает все это примерно 7 дней.



В цех покраски мне ни на Боинге, ни на Эйрбасе попасть не удалось, очень хотелось, но нужно было много всего одевать, а времени, как обычно не хватило Обычно требуется около 190 литров краски дли покраски 737. После высыхания вес краски на одном самолете составляет примерно 113 килограмм в зависимости от схемы нанесения краски.

В следующем репортаже я расскажу о том, что увидел на аэродроме Boeing Field. К примеру, новенький 737-900 для украинской МАУ, только что вернувшийся после своего первого полета с завода в Рентоне на Боинг Филд:




70% всех проданных компанией Boeing гражданских самолетов приходится на семейство 737. Именно здесь происходила передача первого из сорока Боингов, которые заказал ЮТэйр в рамках программы по обновлению и пополнению флота.




Спасибо за экскурсию!





Каждую секунду в небе в мире в воздухе находятся более 1700 Боингов-737! Монитор живой, можно просматривать каждый тип ВС из тех, что находятся в воздухе. На момент моего посещения было: 787 14: А380 80.



Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Как делают самолеты Боинг

17.09.2021 09:44:53 | Автор: admin
11 дней именно столько времени нужно, чтобы собрать один новенький и сверкающий Боинг-737, самый популярный в мире пассажирский самолет! Всего на заводе в Рентоне собирают 38 самолетов в месяц, а сама линейка 737 производится с 1967 года! Заказчикам уже поставлено более 7 600 самолетов А еще 3000 бортов заказано и ожидают своей сборки и поставки! При этом на самом сборочном конвейере атмосфера более чем вальяжно-расслабленная. Визуально никто никуда не спешит, ведь самое главное это безопасность, именно тут цена ошибки очень велика. Поэтому каждый сотрудник сборочной линии работает в очень комфортном темпе без спешки и усталости.

В этом репортаже приглашаю вас на завод, где собирают Боинги-737, ведь все вы, почти наверняка, летали на этом самолете хотя бы раз в жизни!






Фотографии и текст Александра Чебана

Значит, с этого типа я начну большую серию репортажей с заводов Боинг в Сиэтле. Но для начала схема расположения заводов вокруг Сиэттла. В Рентоне собирают 737-й, затем самолет перелетает на Boeing Field Airport, где после серии тестовых полетов происходит его передача заказчику. Дальнемагистральные самолеты собирают и передают заказчику в Эверетте, там же есть центр для посещений туристами, на завод можно пройти в составе экскурсии:





Производственный комплекс в Рентоне включает в себя производственные линии, занятые сборкой узкофюзеляжных самолётов Boeing 737 NG и модификаций. Производство в Рентоне было развёрнуто накануне Второй Мировой войны. Здесь создавались знаменитые летающие крепости Boeing B-17.



После войны, в 1952 году с завода сошел первый реактивный пассажирский самолет Boeing 707. Здесь разрабатывались все последующие серии и модификации узкофюзеляжных самолётов Boeing: 707, 727, 737 и 757. Сегодня в производственной программе Рентона остаются 4 модификации самолёта Boeing 737 NG. Здесь же будет запущена сборка новейшей версии самолёта Boeing 737, модификация 737 MAX.



В 2003 году была проведена консолидация производства в Рентоне. Все конструкторские и вспомогательные подразделения получили прописку в помещениях, непосредственно примыкающих к производству. Такая перестройка повысила эффективность управления и взаимодействия. При этом производственные площади сократились более чем на 40 %. Производство организовано как двигающаяся сборочная линия, по существу, это первая в мире конвейерная сборка пассажирских самолётов.

Обратите внимание на две следующие фотографии, они висят у входа на производство. Первая сделана в 80х, вторая современная конвейерная (!) схема работы. Вся сборочная линия непрерывно двигается со скоростью 5см/мин!

Было:



Стало:




Фюзеляжи для Boeing 737 строят в г. Вичита, штат Канзас. Доставляются железнодорожным транспортом на расстояние 3218 км. Доставка на завод в Рентоне занимает около 8 дней. Фюзеляж Боинга равномерно зеленый, а у Эйрбас зеленый имеет разные оттенки. Ответ такой: у Боинга-737 весь фюзеляж собран на одном заводе, у Эйрбаса разные части производятся на разных предприятиях. Впрочем, у больших Боингов тоже на разных, но об этом в одном из следующих репортажей.




Ритмичное производство самолётов стало возможным благодаря реализации виртуальной модели каждого собираемого самолёта. Задолго до закладки самолёта виртуальная модель обеспечивает безупречную сборку всех компонентов и комплектующих (кухни, из Японии, кресла из Италии), в соответствии с самыми разнообразными требованиями заказчиков. Здесь полностью реализованы принципы Lean Manufacturing. С другой стороны это позволило сократить весь цикл от заказа до поставки с 2-х с половиной лет до 11 месяцев. Каждый месяц из ворот завода выходят до 38 самолетов Boeing ?737 и всего в 2012 году было поставлено заказчикам 415 самолётов.

Сейчас один самолет собирают 11 дней, в планах достигнуть отметки в 10 дней! Причем не за счет увеличения кол-ва сотрудников или площадей, а именно за счет оптимизации сборочного процесса:




Новый 737-800.








Практически все это ручная работа!





Переходим на вторую линию. В общем высота павильона со сборочной линией 737 составляет 33м, ширина 230м, длина 340м:



Дельта:





Территория огромна, поэтому для переездов сотрудники используют велосипеды:


В центре зала происходит монтаж галерей, гидравлики, шасси:




В следующей позиции монтируют салон и кресла, туалеты, багажные отделения:










Затем самолет выкатывают и перевозят для покраски в следующий цех, однако первый полет он совершает будучи неокрашенным полностью! Вот этот самолет для китайцев вернулся в цех сборки для дополнительной доработки узлов после тестовых полетов:





А рядом озеро. Красота!



После выкатки самолеты на 5 дней буксируются на аэродром Рентона, это всего в паре сотней метров от сборочного цеха. Тут происходит заправка; выполнение предполетных испытаний, включая процедуры опробования двигателей. Самолет выполняет свой 1й полет в центр поставок Сиэтла на аэродром Boeing Field; покраска самолета осуществляется в Сиэтле или Рентоне; покраска занимает 3 дня; покраска 1/3 всех самолетов производится в Рентоне.

Затем выполняются летные испытания, в которых задействуются пилоты Boeing и пилоты заказчика и занимает все это примерно 7 дней.



В цех покраски мне ни на Боинге, ни на Эйрбасе попасть не удалось, очень хотелось, но нужно было много всего одевать, а времени, как обычно не хватило Обычно требуется около 190 литров краски дли покраски 737. После высыхания вес краски на одном самолете составляет примерно 113 килограмм в зависимости от схемы нанесения краски.

В следующем репортаже я расскажу о том, что увидел на аэродроме Boeing Field. К примеру, новенький 737-900 для украинской МАУ, только что вернувшийся после своего первого полета с завода в Рентоне на Боинг Филд:




70% всех проданных компанией Boeing гражданских самолетов приходится на семейство 737. Именно здесь происходила передача первого из сорока Боингов, которые заказал ЮТэйр в рамках программы по обновлению и пополнению флота.




Спасибо за экскурсию!





Каждую секунду в небе в мире в воздухе находятся более 1700 Боингов-737! Монитор живой, можно просматривать каждый тип ВС из тех, что находятся в воздухе. На момент моего посещения было: 787 14: А380 80.

Подробнее..
Категории: Технологии

Голландские студенты создали автономный дом на колёсах и отправятся на нём в путешествие по Европе

16.09.2021 13:47:57 | Автор: admin
Всё оборудование электрического автодома работает от солнечных панелей.





Нидерландский студенческий стартап Solar Team Eindhoven представил новую разработку мобильный дом, который работает исключительно на солнечной энергии. Для испытания в реальных условиях студенты поедут на нём в путешествие по Европе длиной 3000 километров, сообщает сайт компании.





Электрический автодом Stella Vita может за один солнечный день проехать до 730 километров, но студенты планируют растянуть путешествие, чтобы получше проверить надёжность всех систем. В доме на колёсах есть душ, кухня с электроплитой, спальное место и кабина. Всё это вместе с главными электродвигателями работает от солнечных панелей общей площадью 17,5 квадратных метров. Их также хватает для работы телевизора, ноутбука и кофеварки. Таким образом, Stella Vita полностью автономен и не нуждается в сторонней подзарядке.




Инженеры добились такой энергоэффективности, использовав максимально лёгкие материалы. Это не первый электромобиль студентов из Solar Team Eindhoven ранее они создали семейный электрофургон на солнечных батареях, который производит больше электричества, чем потребляет. Пока неизвестно, появится ли автодом Stella Vita в продаже и по какой цене.





Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Из-за безветренной погоды в Европе рекордно подорожало электричество

15.09.2021 05:46:45 | Автор: admin
Этот бы заголовок на 20 лет назад - все бы только у виска повертели. Европа доигрывается до ручки со всё увеличивающейся скоростью.


Согласно данным аналитиков, в Великобритании цена за мегаватт-час выросла почти в семь раз по сравнению с началом сентября прошлого года - до 331 евро. В течение месяца цена выросла в три раза. В Германии цены за последний месяц выросли почти на треть и составляют 130 евро.



Как сообщает издание, одной из причин резкого роста цен стало снижение производства ветряными электростанциями в Северном море из-за отсутствия сильных ветров. Чтобы компенсировать снижение, было задействовано электричество, получаемое на газовых и угольных станциях. При этом стоимость газа достигла небывало высоких отметок, а уголь, от которого в Европе отказываются в пользу экологичных источников энергии, долгое время снижался в цене, однако перестал дешеветь.

Ранее эксперты компании Elektrum Lietuva рассказали о рекордном росте цен на электроэнергию для коммерческих потребителе Латвии - в первом полугодии она увеличилась на 65%.

В понедельник цена на газ в Европе побила исторический рекорд, увеличившись до 760 долларов за тысячу кубометров - за день рост составил почти 50 долларов. На фоне рекордно низких запасов в хранилищах эксперты не исключают дальнейшего роста.

Прошлая зима никому не доказала, что бывает с "зеленой энергетикой"? А энергетическая система любой страны это сложный механизм с перетоками и прогнозируемым потреблением, и он немного отличается от газовой трубы с газовыми хранилищами впрок.

Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Портреты российских императоров обработали нейросетью и показали, каким правители могли бы быть в жизни (13 фото)

09.09.2021 05:52:26 | Автор: admin
Внешность знаменитых людей прошлого мы можем узнать только по их портретам. А вот о том, как они выглядели в реальности, мы можем только догадываться. Свою версию того, какими были, например, российские императоры, предложил блогер Денис Ширяев. Он использовал нейросеть, которая предположила внешность правителей на основе их портретов. Денис отмечает, что этот метод нельзя назвать исторически точным, поэтому его работы это близкая к картинам генерация. Несмотря на это, на результаты таких манипуляций всё равно интересно посмотреть.

Пётр I



Екатерина I



Пётр II



Анна Иоанновна




Иван VI



Елизавета Петровна



Пётр III



Екатерина II



Павел I



Александр I



Николай I



Александр II



Александр III



Николай II



Источник Подробнее..
Категории: Технологии

BMW представила концепт электромобиля, который можно полностью сдать на переработку (7 фото)

07.09.2021 19:54:38 | Автор: admin
У электромобиля будут легко отсоединяемые детали, напечатанный на 3D-принтере руль и цифровые дисплеи как снаружи, так и внутри салона.





Электромобиль, который компания планирует выпустить к 2040 году, представляет собой четырёхместный электромобиль, созданный на 100% из вторичных материалов и полностью перерабатываемый.




Сейчас BMW использует при производстве автомобилей 30% переработанных материалов, а в дальнейшем компания планирует увеличить долю вторичного сырья до 50%.




В компании считают, что производство полностью перерабатываемых машин позволит сократить использование ценных ресурсов, к чему и стремится BMW Group.




Новый подход к созданию машины будущего предполагает сокращение некоторых материалов или отделки.




Так, производитель откажется от лакового покрытия, кожи и хрома в пользу материалов из биологически чистого сырья, некоторые инструменты объединит в интеллектуальную панель управления.





Цифровые дисплеи будут снаружи и внутри салона. Кроме того, машину можно перепроектировать при помощи легко отсоединяемых деталей, а руль будет напечатан на 3D-принтере из биоматериала.



Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Хаблесс история колеса без центральной оси (6 фото)

06.09.2021 19:44:09 | Автор: admin
На Женевском автосалоне 1989 года швейцарский автомобильный дизайнер Франко Сбарро произвел настоящий фурор. На протяжении всей выставки к его небольшому стенду было не подойти: его оккупировали журналисты, конструкторы, зеваки. Сбарро стал первым человеком, который решился построить автомобиль с орбитальными колесами (хаблессами). Дизайнер был уверен, что не пройдет и пяти лет, как большинство автопроизводителей перейдут на хаблессы как на новый, модный и перспективный тип колеса. Но, как мы видим, этого не произошло. Почему?



У колеса без ступицы много названий. Хаблесс это жаргонная калька с английского hubless, бесступичный. Также используются термины орбитальное колесо и осмос-колесо. Единообразного слова для колес подобной конструкции в русском языке нет. Впрочем, и особой необходимости в этом пока не наблюдается: более или менее активно мотоциклы с осмос-колесами сегодня строят только в США.

Еще один момент: что бы ни утверждал Франко Сбарро, орбитальное колесо придумал не он. Принцип, заложенный в такое колесо, восходит к моноциклам конца XIX начала XX века. В те времена моноцикл представлялся весьма перспективным видом транспорта, и многочисленные изобретатели патентовали конструкцию за конструкцией. Большая часть подобных изобретений представляла собой большое колесо без ступицы, внутри которого находился водитель. По сути своей моноцикл-колесо представляет собой огромный шарикоподшипник. Внешняя его часть вращается, а на внутренней укреплены двигатель и водительское сиденье. Под действием веса шофера моноцикл удерживается в вертикальном положении. Моноциклы подобного типа не получили распространения из-за ряда недостатков: ужасного обзора (часть которого закрыта ободом), неустойчивости, плохой управляемости. А принцип действия был временно забыт.

Впрочем, первенство Сбарро легко оспорить, ведь осмос-колесо это в первую очередь разработка французского дизайнера и изобретателя Доминика Мотты. В 1988 году Сбарро обратил внимание на работы Мотты и пригласил его к сотрудничеству. У швейцарца были деньги и возможности, у француза концепции и идеи. Позже, в 1991 году, когда Сбарро наигрался со своими концептами, он продал все права и часть производства Мотте, предоставив тому свободу. А теперь обо все по порядку.




Технические мотивы
Как и в случае с моноциклом, осмос-колесо это большой подшипник. Наружная обойма этого подшипника имеет шину, а внутренняя соединяется с подвеской. Торможение обеспечивается с помощью тормозного диска, установленного на внешней обойме.

Безусловно, у орбитального колеса есть свои положительные стороны иначе бы его никогда не взялись разрабатывать. И первый плюс это внешняя красота и эффектность. Даже обычные Жигули могут приобрести футуристичный, концептуальный вид, если оборудовать их осмос-колесами. Именно поэтому хаблессы сегодня становятся популярными среди кастом-мастерских, создающих под заказ дорогие чопперы и спортбайки.

Технически у хаблесс-колеса лучшие тормозные качества, нежели у обычного. Силы, которые ведут к остановке транспортного средства, при данной конструкции приложены практически в точке контакта колеса с дорогой. Заметно меньшее напряжение испытывает рычаг подвески, поскольку он расположен чаще всего у нижнего края колеса и имеет меньшее плечо. Стоит отметить, что сегодня существуют хаблессы различных типов и у некоторых точка контакта рычага подвески с ободом, наоборот, находится в совершенно невыгодной части колеса. Но это уже вопросы к дизайнерам. В любом случае нагрузка на колесный подшипник заметно уменьшается по сравнению с колесом традиционной конструкции, разгружается подвеска, улучшается плавность хода и комфортность поездки.




Если говорить о применении осмос-колеса в конструировании мотоциклов, то оно позволяет создать байк с переменным вылетом вилки. Вылет вилки достаточно важный параметр мотоцикла, это расстояние между пересечением оси рулевой колонки с поверхностью дороги и центром пятна контакта шины с дорогой. На высоких скоростях выгоднее двигаться с большим вылетом (это повышает устойчивость мотоцикла), а на низких с меньшим (что влияет на маневренность). Система изменяемого вылета способна существенно упростить управление мотоциклом и сделать его более безопасным.

Почему же при таком количестве положительных сторон осмос-колесо не становится повсеместно распространенным? Да потому что минусов не меньше, чем плюсов. Во-первых, у такой конструкции много технологических проблем. Особенно с ведущими колесами система сообщения крутящего момента у хаблессов гораздо сложнее, чем у обычных колес со ступицей цепь тут на ось не набросишь и прижимным валиком, как у велосипеда, не обойдешься. Зубчатое колесо привода должно иметь диаметр, сходный с диаметром колеса, что создает дополнительные проблемы для коробки передач, которую приходится разрабатывать индивидуально.



Из этого сразу следует главный недостаток цена. Стоимость бесступичного колеса такова, что в массовом производстве оно просто не найдет применения. Имеет ли смысл повышать стоимость автомобиля или мотоцикла чуть ли не в два раза исключительно из-за внешнего вида? Тем более что красоты можно добиться и более простыми способами.



У орбитального колеса есть и другие проблемы. Например, быстрое загрязнение подшипников и сальников, расположенных близко к земле (по грязи на осмос-колесе лучше не ездить). Также хаблесс имеет заметно больший момент инерции за счет несимметричного расположения крепления. Наконец, это колесо очень чувствительно к малейшим деформациям обода, и молоточком подобную деформацию не выправишь. А замена каждого колеса обойдется в баснословную сумму в сравнении с обычной системой. Безусловно, сегодня технологии дешевеют и совершенствуются на глазах. Но прежде чем анализировать перспективность осмос-колеса, стоит немного углубиться в историю его появления на свет.


Тупиковая ветвь развития

Именно Доминик Мотта первым разработал колесо без ступицы. Идея пришла к нему при изучении конструкций цирковых моноциклов. И он решил заново изобрести колесо, вложил в разработку собственные деньги, полученные от нефтяного бизнеса, к концу 1980-х прошел полный цикл теоретических исследований и уперся в отсутствие инвестора. Примерно в то же время Мотта подал заявку на патент, который получил 15 января 1990 года, уже после демонстрации первых концептов Сбарро.

Франко Сбарро всегда был довольно эксцентричным дизайнером и в первую очередь стремился поразить публику, а не построить предсерийный концепт. Ему настолько понравились разработки француза, что он незамедлительно пригласил Мотту к сотрудничеству. Вдвоем они зарегистрировали новое подразделение компании, фирму Sbarro Mottas Engineering, и запустили программу по созданию автомобиля и мотоцикла с бесступичным колесом Osmos (Original Sbarro Mottas Orbital System). Работали быстро, потому что все технологии были уже в теории отработаны Моттой, и в 1989 году на Женевском автосалоне было представлено три мотоцикла Sbarro Orbital Wheel и спортивное купе Sbarro Osmos.




Мотоциклы произвели фурор, особенно белая модификация. Если смотреть на белый Sbarro Orbital Wheel справа, то кажется, что полые колеса вообще никак не контактируют с корпусом мотоцикла вся система крепления и привода расположена слева. Красная модификация имела другое крепление: корпус охватывал обод колеса с обеих сторон; кроме того, у этого мотоцикла заднее, ведущее колесо было обыкновенным, со ступицей и традиционным цепным приводом. Третий мотоцикл имел наибольший успех, хотя ни разу даже не заводился. Он представлял собой учебное пособие со снятыми панелями кузова. Переднее колесо имело одностороннее крепление, как у белой модификации, а переднее симметричное, как у красной. Вся анатомия мотоцикла была на виду, а на автосалонах такие трюки всегда имеют популярность.

Колеса Сбарро-Мотты имели стандартную для хаблесса конструкцию: внешний обод с шиной, внутренний обод и тормозной диск, можно даже сказать, тормозное кольцо. Изготавливала колеса шведская компания SKF, специализирующаяся на выпуске подшипников.

Спорткар Sbarro Osmos имел меньшую популярность: все-таки на мотоцикле полое колесо выглядело эффектнее, да и наглядность конструкции была гораздо выше. Автомобиль был оборудован 350-сильным двигателем Jaguar V12 и представлял собой красивое, но вполне обычное спортивное купе. Если бы не странные колеса, на него бы вообще не обратили внимания.




Но после успешного выступления на автосалоне оказалось, что начинание Мотты бесперспективно. Sbarro Mottas Engineering заявила о готовности выпускать небольшими партиями мотоциклы и автомобили с орбитальными колесами, но клиентов не было вообще. Поглазеть на диковинку это одно, а вложить свои деньги в малоизученную и не выглядящую надежной конструкцию совсем другое.

В 1991 году Франко Сбарро на льготных условиях продал Мотте все чертежи, заготовки, разработки, связанные с орбитальным колесом. Компания Sbarro Mottas Engineering превратилась в Osmos Wheel, и Мотта стал ее единоличным владельцем. Нельзя сказать, что он остался у разбитого корыта все-таки с помощью Сбарро он показал свое изобретение миру и доказал его работоспособность. Но без Сбарро никак не удавалось начать серийное производство автомобилей или мотоциклов с осмос-колесом.

Все 1990-е годы Мотта в прямом смысле мотался от одного крупного производителя к другому и предлагал свою концепцию. Он построил ряд концепт-каров на свои деньги и пытался продаться таким гигантам, как Volvo, Yamaha, Ferrari, BMW, Nissan, GМ, Ford, Pininfarina, и даже велосипедным компаниям. Но везде терпел неудачи. Технологическая сложность и невысокая надежность сводили на нет все эстетические преимущества орбитального колеса. У осмос-колес было совсем другое будущее.

Наша стезя кастомайзинг
И сегодня осмос-колеса остаются диковинкой. Преимущества есть, но они не окупаются: слишком сложная и дорогая система по сравнению с обычным колесом. Для серийного производства орбитальное колесо явно не приспособлено. А вот для мелкосерийного тюнинга...



В 2002 году известный американский чоппермейкер Билли Лэйн, владелец тюнинговой компании Choppers, Inc., построил и представил на суд публики огромный чоппер Psycho Billy Cadillac, заднее, ведущее колесо которого было сделано по принципу хаблесса. Мотоцикл произвел фурор и сорвал целую череду наград на различных шоу, выставках и конкурсах чоппермейкерства. Самое смешное, что Лэйн видел только изображения машин Сбарро/Мотты и всю техническую часть своего хаблесса разработал сам. Огромный подшипник-колесо он заказывал на вертолетном заводе по соответствующей цене в $8000. Зато привод колеса Лэйн организовал очень просто. Он прикрепил слева от хаблесса фрикционное колесо для шкива, не заморачиваясь показушной эстетикой. Мотта сознательно отказывался от такого решения, руководствуясь футуристичностью конструкции и ее загадочностью. А Лэйн сделал все просто, понятно и правильно.

После успеха первого байка Лэйн построил еще ряд подобных Money Shot, The Chronic, Miss Treated, King of NY. Уже на втором цепная передача была не сразу заметна для посторонних глаз шестерня шла по периметру колеса, как у белой модификации мотоцикла Sbarro. Стоит отметить, что у всех чопперов Лэйна переднее колесо было обыкновенным, с центральной ступицей. Но это не важно: все свои удивительные мотоциклы Лэйн продал с немалой прибылью и больше не возвращался к теме хаблесса.

Сегодня многие кастомайзеры обращаются к теме осмос-колес и строят с их использованием великолепные мотоциклы. Это Shine немца Фреда Кодлина, Irregular итальянской компании Special Project Custom, Phenom от канадской Zeel Design... Последние подошли к вопросу творчески и укрепили бесступичное колесо на трех роликах, расположенных на концах равностороннего треугольника. Это заметно упростило конструкцию, хотя и сняло ряд преимущество хаблесса.

А Доминик Мотта по-прежнему верит в то, что орбитальное колесо это будущее. Он неплохо относится к тому, что его изобретение взяли на вооружение многочисленные кастомайзеры, но все-таки надеется, что какая-нибудь крупная компания начнет строить автомобили с хаблесс-колесами и его имя наконец-то будет у всех на устах. Ведь он не кто-нибудь, а самый что ни на есть настоящий Человек, Который Изобрел Колесо

Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Россияне смогут проходить регистрацию на рейс в аэропорту без паспорта

03.09.2021 19:47:10 | Автор: admin
Такая функция появится в 2022 году


Теперь в российских аэропортах можно будет пройти регистрацию на рейс без паспорта, об этом пишет RG со ссылкой на слова главы Минцифры Максута Шадаева. Пассажиры смогут подтвердить личность с помощью биометрической идентификации.

По словам политика, это значительно упростит процедуру регистрации. Такая функция будет доступна россиянам уже с 2022 года: она запустится в пилотном режиме в некоторых аэропортах, но будет работать полноценно.

Также Шадаев подчеркнул, что Россия оказалась одной из первых стран, где утвержденная в прошлом году Единая биометрическая система (ЕБС) стала аналогом паспорта.

Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Самый большой в мире ветряной генератор

03.09.2021 13:50:56 | Автор: admin
Китайская компания MingYang Smart Energy на днях анонсировала свою новую огромную турбину ветрогенератора морского базирования, которая по размерам превосходит предыдущего рекордсмена - ветрогенератора Haliade-X компании General Electric. Ветрогенератор MySE 16.0-242, высотой 242 метра, имеет мощность в 16 МВт, чего достаточно для обеспечения энергией порядка 20 тысяч среднестатистических домовладений. При этом, срок эксплуатации нового "монстра" составляет не менее 25 лет.

Опытный образец турбины MySE 16.0-242 будет возведен в следующем году, и он будет использоваться для проведения всесторонних испытаний. Три лопасти турбины, длиной по 118 метров, охватят площадь в 46 тысяч квадратных метров, что превосходит площадь шести футбольных полей.






Как ожидается, в течение года турбина MySE 16.0-242 будет способна выработать 80 ГВт*ч электрической энергии, на 45 процентов больше, чем ветрогенератор предыдущего поколения MySE 11.0-203. При этом, такое непропорциональное увеличение эффективности было получено за счет увеличения диаметра турбины всего на 19 процентов. Это является подтверждением уже давно замеченной тенденции - при увеличении размеров, ветрогенераторы начинают работать лучше. Да и постоянное совершенствование существующих технологий также нельзя сбрасывать со счетов.





Увеличение эффективности ветрогенератора MySE 16.0-242 должно оказать положительное влияние на стоимость электроэнергии, направляемой на снабжение прибрежных районов. Ведь, согласно статистике, производство электроэнергии за счет энергии ветра является самым дорогостоящим видом "зеленой" энергетики. Стоимость мегаватт-часа "ветряной" электроэнергии составляет сейчас порядка 120.5 долларов США, в то время, как такое же количество энергии, полученной за счет сжигания совершенно неэкологичного угля, стоит около 73 долларов, а производство энергии на солнечных электростанциях выливается в 32.8 доллара без учета субсидий.

Но, даже с учетом достаточно высокой стоимости, область ветряной энергетики достаточно быстро развивается за счет того, что подавляющее большинство ветряных ферм располагаются в море в оффшорных зонах. Согласно прогнозам, к 2050 году общий вклад ветряной энергетики в общую "зеленую" энергетику увеличится с 37 до 49 процентов.

И в заключении следует отметить, что MySE 16.0-242 является универсальной морской турбиной, способной работать, будучи установленной на морском дне или на плавающей платформе. Как уже упоминалось выше, первый опытный образец турбины будет построен в 2022 году, его установка и начало проведения испытаний намечены на конец 2022 - начало 2023 года. А начало коммерческого производства таких ветрогенераторов запланировано на первую половину 2024 года.

Источник Подробнее..
Категории: Технологии

В Японии создали комнату, которая заряжает смартфоны и ноутбуки по воздуху без проводов

01.09.2021 09:58:48 | Автор: admin
Комната передаёт энергию устройствам через безопасные для людей магнитные поля.




Демонстрационный образец зарядной комнаты Фото Токийского университета


Команда исследователей из Токийского и Мичиганского университетов разработала метод передачи энергии по воздуху, с помощью которого можно превратить целые здания в зоны беспроводной зарядки устройств. В качестве демонстрации учёные создали зарядную комнату размером 3х3х2 метра, в любой точке которой можно без проводов использовать вентиляторы, лампы и разряженные смартфоны. Об этом исследователи рассказали в журнале Nature.

Опытная зарядная комната способна подавать в любое место не менее 50 ватт мощности с помощью магнитных полей. Энергию передают сосредоточенные конденсаторы в полостях стен они создают два трёхмерных магнитных поля, которые покрывают весь объём комнаты, включая углы. Благодаря создаваемому резонансу поля теряют относительно немного мощности на метровых расстояниях КПД комнаты превышает 37%. Для использования энергии этих полей на устройства достаточно установить компактные магнитные катушки.


Сосредоточенные конденсаторы, установленные в стенах зарядной комнаты Фото Токийского университета


Испытания на анатомических манекенах показали, что зарядная комната не превышает рекомендаций Федеральной комиссии по связи США (FCC) по воздействию электромагнитных полей. Это значит, что такая система беспроводной передачи энергии не создаёт помех для работы электроники и не нагревает биологические ткани.

Учёные считают, что созданную систему можно масштабировать как по мощности, так и по размерам например, построить медицинскую палату или промышленный цех, внутри которых часть оборудования будет работать без проводов.

Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Материал, на 99 состоящий из воздуха фото видео

31.08.2021 11:49:08 | Автор: admin
Аэрогель это легкий высокопористый материал, обладающий рядом исключительных и даже уникальных физических свойств, которые привлекают внимание исследователей, работающих в различных областях науки и техники. Структуру аэрогеля образуют сферические кластеры из кварца диаметром примерно 0,004 мкм, формирующие трехмерную сетку, поры которой заполнены воздухом. Размеры пор в десять и более раз превышают размеры кластеров, что и позволяет получать очень легкий материал. Первые образцы аэрогеля появились относительно давно. Однако его производство, требующее высоких температур и давлений, оказалось непростой задачей.


Вот немного подробностей

Первенство в изобретении признано за химиком Стивеном Кистлером (Steven Kistler) из Тихоокеанского колледжа (College of the Pacific) в Стоктоне, Калифорния, США, опубликовавшим в 1931 году в журналеNature свои результаты.

Кистлер заменял жидкость в геле на метанол, а потом нагревал гель под давлением до достижения критической температуры метанола (240 C). Метанол уходил из геля, не уменьшаясь в объёме; соответственно, и гель высыхал, почти не ужимаясь.

В достаточно крупном масштабе оно было реализовано только в конце прошлого века, что в первую очередь было связано с потребностью в черенковских радиаторах с показателями преломления, заполняющими нишу между показателями преломления газов и конденсированных сред.






Как известно, черенковское излучение возбуждается в веществе заряженной частицей, если ее скорость превышает в нем скорость света, которая обратно пропорциональна показателю преломления вещества. Последний зависит от плотности вещества, которую в аэрогеле можно варьировать в широких пределах путем изменения его пористости.

В России есть только два места, где изготовляется аэрогель. Это Институт катализа в Новосибирске и Лаборатория ядерных проблем ОИЯИ (А.И.Филиппов, С.В.Филин и др.). Образцы аэрогеля, полученного в ЛЯП, имеют показатель преломления от 1,1 до 1,02, что позволяет достигать пороговые значения скоростей частиц от 0,91 до 0,98 относительно скорости света в вакууме. Как показали исследования этих образцов на спектрофотометре и их испытания на космических частицах и ускорителе ИТЭФ, по своим характеристикам они находятся на уровне лучших зарубежных образцов. Аэрогель с показателем преломления 1,1 успешно использовался в ЛФЧ ОИЯИ для диагностики сгруппированного пучка электронов. Достоинством аэрогеля при этом были его высокая стойкость к радиации и тепловой нагрузке.

Черенковское излучение выходит из радиатора в виде колец, по радиусу которых можно измерять скорость частиц. Определенной помехой для этого является значительное рэлеевское рассеяние света в аэрогеле из-за его высокой пористости. Однако, несмотря на это, наблюдение таких колец от аэрогеля оказалось возможным, что впервые было продемонстрировано В.П.Зреловым и Я.Ружичкой совместно с А.И.Воробьевым (ИЯИ, Новосибирск).

Пористая структура аэрогеля приводит к образованию в нем излучения, которое испускается при переходе частицы из одной среды в другую с отличающимся показателем преломления. Теоретическое и экспериментальное изучение переходного излучения и других явлений, возникающих в аэрогеле, легло, в частности, в основу достаточно большой части докторской диссертации Я.Ружички.




Кроме черенковских радиаторов, многообразны примеры использования аэрогелей и для других научных, а также прикладных целей. Вот некоторые из них.


Физика низких температур. Аэрогель оказался очень эффективным инструментом при исследовании свойств сверхтекучего гелия. Введение в поры аэрогеля сверхтекучего гелия привело к существенному изменению его свойств. Особый интерес к загрязненной таким образом сверхтекучей жидкости возник в связи с тем, что неизвестно о существовании каких либо веществ, которые бы в ней растворялись. Твердые частички аэрогеля, случайно разбросанные по всему объему жидкости, будучи чрезвычайно малыми, выполняют в ней роль псевдопримесей, концентрацию которых нетрудно изменять в широких пределах, используя аэрогель с различной пористостью, вплоть до 99,5 процента. Это вызвало большой интерес к аэрогелю и появлению фактически нового направления в исследованиях сверхтекучести. Немаловажным обстоятельством при этом является то, что имеется много общего в характере влияния примесей на свойства текучего гелия-3 и сверхпроводящих материалов.


Лазерные эксперименты. При облучении мишени, состоящей из плотной и легкой среды (аэрогеля), мощным импульсным лазером возникает сильный терморадиационный удар, который приводит к смешиванию этих сред и другим явлениям в месте их соприкосновения. Изучение такого эффекта важно, в том числе, и для объяснения явлений, возникающих при взрыве сверхновых звезд.

Акустика. Среди твердых материалов высокопористый аэрогель обладает минимальным акустическим импедансом, который может задаваться путем изменения плотности аэрогеля. При использовании аэрогеля в качестве согласующего интерфейса между твердотельным генератором звука и воздухом, импедансы которых сильно различаются, выход звука возрастал в сотни раз.

Микроэлектроника. Аэрогели обладают самыми низкими диэлектрическими константами, и использование их, например, в качестве изоляционных слоев в многослойных печатных платах позволяет значительно повысить быстродействие электроники.


Захватывающая среда. Аэрогель используется для регистрации космической пыли и мелких высокоскоростных частиц разного рода происхождения. При соударении с плотным твердым веществом такие частицы расплавляются или даже испаряются, Аэрогель обеспечивает достаточно плавное снижение скорости частиц, а также, будучи прозрачным материалом, дает возможность наблюдать их треки.

Ведутся работы (в США) по обнаружению с помощью аэрогеля вредоносных микроорганизмов в воздухе. Введенные в поры аэрогеля бактерии определенного сорта теряют там свою подвижность. При взаимодействии с ними микроорганизмов, содержащихся в потоке воздуха, образуется сцинтиллирующее вещество, свет из которого регистрируется фотодетектором.

Благодаря большой суммарной площади пор аэрогеля возможно изготовлять на его основе высокоэффективные фильтры различного назначения. Теплоизоляция. Аэрогель привлекателен тем, что обладает очень низкой теплопроводностью и сильно поглощает инфракрасное излучение.


Ю. Акимов,
главный научный сотрудник ЛЯП



Источник Подробнее..
Категории: Технологии

В США строят гравитационный аккумулятор (видео)

30.08.2021 11:58:46 | Автор: admin
Очень странное устройство. Сам принцип работы понятен и наверняка это аккумулятор. Однако наблюдая за сложностью этого аккумулятора хочется посчитать, сколько энергии ушло на его создание и будет уходить на поддержание его работы.

Судите сами...




Компания Energy Vault привлекла $100 млн инвестиций на запуск строительства первых гравитационных накопителей энергии. Среди инвесторов компании SoftBank и Aramco, что подчёркивает ценность проекта. Первую установку до конца года начнут строить в США, а со следующего года в Европе, на Ближнем Востоке и в Австралии.





Установка EVx представляет собой автоматический башенный кран с шестью стрелами. Энергия запасается в процессе поднятия на высоту 35-тонных блоков, сделанных на месте из любого мусора. Днём и в ветреную погоду избыток возобновляемой солнечной или ветряной энергии пускается на электромоторы крана, которые поднимают блоки на высоту. Спуск блоков на землю под действием гравитации запускает обратный процесс выработку электроэнергии в электрогенераторах.





Утверждается, что КПД установки достигает 85 %. В подготовленном проекте установка наиболее эффективна для отдачи максимальной мощности в течение 24 часов. Эксплуатационный ресурс EVx превышает 35 лет, а обслуживание кранами нескольких площадок позволяет масштабировать запасаемую ёмкость до нескольких гигаватт-часов.





Не кажется ли вам, что когда вокруг горы, т.е. походящий, для данного способа рельеф местности, глупо использовать искусственные конструкции вместо естественных. Можно использовать рельеф и вписать механизмы в ландшафт так, что никто ничего не заметит, тем более, что сейчас уже существуют сверх скользкие полимеры, которыми можно покрыть грузы (противовесы, или как их там кличут правильно) и наклонную восходящую поверхность, для их поднятия и спуска.


Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Атмосферный красивый ролик о Байкальском туннеле БАМа

28.08.2021 05:50:02 | Автор: admin

БАМ решено расширить, построить вторую ветку и для этого был необходим Второй Байкальский тоннель, соединяющий Бурятию с Иркутской областью.

6 лет работ и вот, на днях было торжественное его открытие. Целых 7 км тоннеля в сложных сейсмических условиях, в скалах! Пропускная способность теперь на участке возрастёт в несколько раз.

https://gigarama.ru/baikaltunnel/

Подробнее..
Категории: Технологии

Электромобиль, цветное фото и телевидение 8 русских изобретений, изменивших мир

26.08.2021 13:45:57 | Автор: admin
Не стоит думать, что только зарубежные ученые сделали прорывные открытия. Русские изобретатели придумали популярные сегодня вещи еще в конце XIX века. Немногие знают, что идея модных электромобилей появилась еще столетие назад. А гальванопластику, электродуговую сварку и нефтепровод тоже придумали русские.





1. Электромобиль




Конец XIX века ознаменовался электрической лихорадкой. Изобретатели экспериментировали в разных направлениях, включая создание электромобилей. В 1899 году инженер-изобретатель Ипполит Романов сделал несколько моделей электрокэбов. А самым главным его достижением было создание электроомнибуса на 17 посадочных мест. Романов даже разработал план маршрута, но спонсоры так и не нашлись на радость извозчиков и конок.

2. Четырехмоторный самолет





На рубеже XIX-ХХ веков считалось, что у самолета может быть только один мотор, иначе управлять им будет слишком сложно. Однако авиаконструктор Игорь Сикорский опроверг эту теорию. В 1913 году он взлетел на двухмоторном самолете Le Grand, а чуть позже испытал его аналог на четыре мотора - Русский витязь. Через полгода авиаконструктор представил четырехмоторный самолет Илья Муромец, рассчитанный на 16 пассажиров, что было рекордом для того времени. Тем более, что на борту судна предусматривалось отопление, санузел и даже прогулочная палуба. В 1914 году Сикорский установил на Илье Муромце еще один рекорд - пролетел туда и обратно расстояние от Санкт-Петербурга до Киева. Именно четырехмоторные самолеты стали первыми в истории тяжелыми бомбардировщиками, которые проявили себя в годы Первой мировой.

3. Нефтепровод




В 1863 году Дмитрий Менделеев предложил доставлять нефть из Баку по трубам вместо привычных и громоздких бочек. Идею не восприняли всерьез, пока пару лет спустя американцы не построили пенсильванский трубопровод. Тут же в России решили заняться этим вопросом и в 1878 году, опираясь на идею Менделеева и опыт американцев, инженеры Александр Бари и Владимир Шухов создали первый в империи нефтепровод.

4. Гальванопластика




Гальванопластика - это способ формования различных изделий за счет осаждения металла. Благодаря этому получаются идеальные копии предметов. Технологию придумал российский физик и электротехник Борис Якоби. Сперва ученый изобрел электродвигатель с прямым валовым вращением, но важнейшим его достижением стала гальванопластика.Технология используется и по сей день, а сам Борис Якоби получил за нее российскую Демидовскую премию и золотую медаль в Париже.

5. Электродуговая сварка




За свою жизнь инженер Николай Бенардос придумал более 100 изобретений, но самым ярким стала именно электрическая дуговая сварка металлических изделий. Сам Бенардос называл ее электрогефестом и в 1882 году запатентовал открытие сразу в нескольких странах, включая Россию, США и европейские государства. Спустя полвека изобретение окончательно прижилось, ведь сварить металлические элементы было намного проще, чем работать с клепками и болтами.

6. Цветная фотография




Первые цветные фото начали делать еще на закате XIX века, но их качество оставляло желать лучшего. Русский фотограф Сергей Прокудин-Горский стремился приблизиться к максимально естественной цветопередаче и работал над усовершенствованием химического процесса проявления фото. В 1905 году он запатентовал вещество, способное повышать чувствительность фотопластинок, - сенсибилизатор. Благодаря этому негативы стали получаться отменного качества.

7. Цветной телевизор





Владимир Зворыкин еще с детства интересовался наукой и в студенчестве увлекся изучением электронно-лучевых трубок. Тогда молодой инженер понял, что будущее телевизоров - за электросхемами. Сперва Владимир сконструировал кинескоп, а в 30-х получил патент на принимающую трубку иконоскоп. В 40-х Зворыкину удалось разделить световой луч на красно-сине-зеленые цвета, и получилось первое цветное телевидение.

8. Автомат



В 1913 году оружейный конструктор Владимир Федоров начал испытывать автоматическую винтовку под 6,5-миллиметровый патрон. Спустя три года автоматами, ведущими стрельбу очередями, начали вооружать Русскую императорскую армию. Серийное производство оружия запустили после революции. Автоматы Федорова использовали вплоть до 1928 года, а по некоторым данным еще и в Советско-финляндскую войну.
novate.ru Подробнее..
Категории: Технологии

В Японии начали делать топливо из остатков бульона рамен

17.08.2021 13:46:28 | Автор: admin
В этом помогают заведения общепита


Японская транспортная компания Nishida Shoun начала производить биодизельное топливо для грузовиков из остатков бульона рамен. Об этом сообщает Kyodo News.

Для этого свиной жир из бульона смешивают с отходами растительного масла. На топливе из рамена работает уже несколько грузовиков компании, а к сентябрю Nishida Shoun планирует перевести на него весь свой транспорт.

Президент компании Масуми Нисида задумал идею еще в 2013 году: тогда к нему обратился администратор сети ресторанов с просьбой найти применение остаткам супа, поскольку за утилизацию бульона необходимо платить. Теперь жир из остатков рамена компании поставляют около двух тысяч японских заведений получается примерно три тысячи литров топлива в день.

Источник Подробнее..
Категории: Технологии

ГИБДД стала использовать дроны для выявления нарушений на дорогах

17.08.2021 09:49:06 | Автор: admin
Технология работает в 17 регионах России



ГИБДД стала использовать беспилотники для выявления нарушений правил дорожного движения и обеспечения безопасности на дорогах, передает ТАСС. Дроны фиксируют момент выезда автомобиля на встречную полосу и пересечения дорожной разметки.

Беспилотники уже работают на территории Москвы, в республике Адыгея, Бурятия, Ингушетия, Татарстан и Удмуртия, Забайкальском, Краснодарском, Красноярском и Пермском краях, Амурской, Воронежской, Новосибирской, Омской, Ростовской, Свердловской, Тюменской областях.

Дроны фиксируют нарушение и передают информацию наряду ДПС, затем сотрудники или ведомство оповещают водителя. Помимо выявления нарушений ПДД, беспилотники составляют список аварийно-опасных участков дорог там, где нет камер фотовидеофиксации.



Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Зачем в XX веке по всему миру строили однорельсовые дороги? (6 фото)

17.08.2021 09:49:06 | Автор: admin
В начале ХХ века в Англии, Германии и России почти одновременно появились необычные гироскопические аппараты. Восхищенным зрителям казалось, что выкладки создателей машин верны: будущее за двухколесными автомобилями и однорельсовыми поездами.



Идея о том, что выгодней перемещаться по одному рельсу, чем по двум, родилась у изобретателей в 1820-х годах. История хранит сведения о проекте Дорога на столбах Ивана Эльманова. Известно, что инженер из подмосковного села Мячково всячески пытался найти инвесторов под свой проект монорельса, но безуспешно. А в Англии тем временем был построен первый в мире реально действующий монорельс. По нему возили грузы на военно-морской верфи. В течение последующих лет с завидной регулярностью появлялись проекты одноколейного транспорта, но прорыв произошел примерно сто лет назад, когда конструкторы придумали использовать гироскоп для поддержания устойчивости одноколейных транспортных средств.

В 1907 году Август Шерль в Берлине и независимо от него Луи Бреннан в Лондоне продемонстрировали публике модели однорельсовых поездов. А уже через пару лет тот же Бреннан в Джилингхеме (Великобритания) показал полноразмерный вагон на 50 пассажиров.


Джилингхемское чудо

Юла для взрослых

Детская игрушка юла, будучи раскрученной, может довольно долго стоять вертикально, касаясь опорной поверхности кончиком своей оси. По этому же принципу были устроены и экспериментальные поезда той эпохи. Гироскоп, или, как говорили раньше, жироскоп, размещался в специальном отделении одноколейного вагона и за счет своего вращения позволял ему не только катиться по рельсу или туго натянутому канату, но и стоять на месте.

Современники с большим оптимизмом отзывались об однорельсовых дорогах, полагая, что в скором времени они совсем вытеснят привычные двухрельсовые. Действительно, вознесенные над землей на легких и компактных виадуках, они были бы гораздо удобнее в качестве скоростного городского транспорта, нежели распространенные тогда трамваи и конки. Однорельсовые дороги дальнего следования из-за меньшей материалоемкости путей и повышенной скорости передвижения поездов обещали быть гораздо выгоднее привычных двухрельсовых. Большие надежды на изобретение возлагали и военные ведомства, заинтересованные возможностью быстрого строительства подъездных путей.

Но были и поводы для скепсиса. Нерешенным оставался вопрос постоянного поддержания равновесия подвижного состава. На двухколейном составе при остановке и стоянке можно было просто выключить двигатель, на одноколейном требовалось постоянно поддерживать вращение маховика. Конечно, можно было обойтись и без вращающегося гироскопа для этой цели у вагонов имелись специальные предохранительные упоры. Они могли выручить в случае поломки двигателя и постепенного прекращения вращения маховика. Но пользоваться ими было не слишком удобно. Кроме того, каждая новая раскрутка массивного маховика требовала времени.



Как работал автомобиль Шиловского?

Наш рельс
Тем не менее опыты и расчеты показывали, что идея постройки однорельсовой дороги вполне здравая и сулит выгоду. Поэтому попытки построить такую дорогу неоднократно предпринимались. В 1911 году на Аляске строилась однорельсовая дорога протяженностью 160 км. О судьбе этого проекта история хранит молчание. А вот Красная газета от 15 апреля 1921 года сообщает: Президиум ВСНX обсуждал вопрос о сооружении однорельсовой жироскопической железной дороги. Постановлено использовать ныне бездействующую бывшую царскую ветку Петроград Детское Село Александровка. Путиловский завод исполняет уже раму и корпус двухвагонного поездного состава. Пробный поезд будет готов через год. Он рассчитан на 150-верстную скорость в час. Такая скорость для двухрельсовых дорог была пока недоступна. Автором проекта этого поезда выступал Петр Петрович Шиловский.



Губернатор, влюбленный в механику
Представитель древнего дворянского рода, Петр Петрович получил юридическое образование, обучался юриспруденции в России и Германии. Вернувшись на родину, он работал следователем в Луге, под Петербургом, потом стал журналистом, затем опять занял должность следователя, теперь в Новоржеве. В свободное время играл на скрипке и даже всерьез подумывал о карьере музыканта.

Показав себя незаурядной личностью на административных должностях, Шиловский получил пост вице-губернатора в Уральске, затем в Екатеринославе и Симбирске. Наконец, в 1910 году Петр Петрович стал губернатором Костромы. Но, будучи государственным деятелем, Шиловский не забывал о своем увлечении маховичном транспорте.

Весной 1909 года Шиловский получил патент за 27091 на Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел. Причем изобретение свое он запатентовал не только на родине, но и в Англии, Германии, Франции и США. В природе нормальное, правильное, естественное передвижение вперед, пишет изобретатель, есть продвижение по линии, а не по плоскости.





В апреле 1911 года Петр Петрович инкогнито представил модель своей однорельсовой дороги на выставке в Петербурге, приуроченной к 75-летию первой российской железной дороги. Но нет ничего тайного, что не стало бы явным. Журналисты докопались до истины. На выставке Шиловский заявил, что планирует постройку настоящего, большого гиропоезда. Но начались неприятности по службе, Костромского губернатора перевели в удаленный Петрозаводск, а вскоре он подал в отставку, переехал в Петербург и занялся техническим творчеством.

Англо-русский двухколес

Гиропоезд был не единственным проектом конструктора. Шиловский уже давно вынашивал идею постройки двухколесного автомобиля. Но в России реализовать такой проект было проблематично, и изобретатель отправился в Лондон. Вскоре английская фирма Wolseley Tool & Motorcar Company принялась за создание чуда Шиловского. Летом 1914 года двухколесный автомобиль появился на улицах Лондона, удивляя и восхищая обитателей мегаполиса.



Гирокар Шиловского при массе 2750 кг имел колесную базу длиной 3969 мм. Для удержания баланса использовался 600-килограммовый маховик диаметром 1 м и толщиной 12 см. Он раскручивался электромотором мощностью 1,25 л.с., питавшимся от генератора основного бензинового двигателя мощностью 24 л.с. производства той же фирмы Wolseley.

Неизвестно, какой была бы судьба машины Шиловского, если бы не война. Первая мировая надолго заморозила инновационный проект. Тем не менее имя Шиловского снова появилось на слуху в 1921 году.

Вернувшийся в Россию изобретатель успешно пережил войну и сложные революционные годы, был даже обласкан новой властью. Перед ним открылись невиданные перспективы. Шиловский получил от советского правительства заказ на создание первого в мире гиропоезда. Удалось организовать собственное конструкторское бюро и привлечь к проекту таких блестящих специалистов, как Николай Жуковский, Иван Мещерский, Петр Папкович.




В 1921 году началась постройка той самой однорельсовой дороги, которую мы упоминали. Газета Петроградская правда 14 августа 1921 года сообщала: Закончены подготовительные работы по постройке однорельсовой дороги Петроград Гатчина. Разработаны все необходимые проекты и схемы, имеются материалы, продовольствие и рабочая сила. Постройка дороги начнется в ближайшие дни. Гиропоезд создавался как электровоз с собственной генераторной станцией, оснащенной двумя ДВС по 250 л.с. Предполагалось, что поезд будет состоять из двух вагонов обтекаемой формы моторного и пассажирского на 50 человек (по другим данным общей вместимостью 400 пассажиров). Скорость движения должна была доходить до 150 км/ч. Поэтому модель поезда продувалась в аэродинамической трубе Политехнического института.

Удалось проложить около 12 км однорельсового пути (от Детского Села до Средней Рогатки). На заводах Санкт-Петербурга вовсю шла постройка гиропоезда. Однако вокруг бушевала Гражданская война, и в мае 1922 года работы пришлось остановить.

Гирокары Шиловского
Шиловский снова перебрался в Англию, работал в Sperry Gyroscope Company и всячески пытался убедить инвесторов в перспективности одноколейного транспорта. В 1924 году он представил в Лондоне концепцию своей машины в усовершенствованном виде. В ней маховик имел отдельную раму, позволявшую наклонять его ось по сигналу датчиков крена.



А что же случилось с самой машиной? Оказывается, после того как Шиловский уехал в Россию, автомобиль долгое время стоял в цехах Wolseley Tool & Motorcar Company. Подумав, что русский граф погиб на войне, англичане решили захоронить его машину. (Есть, впрочем, предположение, что британцы таким способом пытались спасти уникальную машину от уничтожения в годы Первой мировой войны.) Когда Шиловский навестил своих бывших партнеров, англичане, разумеется, были сильно удивлены, однако погребенный автомобиль решили не выкапывать. То ли Шиловский в нем уже не нуждался (он признавал, что его первый прототип технически был недостаточно совершенен), то ли мешала железная дорога, проложенная после войны над местом захоронения.

Тем не менее в 1938 году все-таки состоялась эксгумация гирокара. Сотрудники английской компании провели его реставрацию и поставили в музей, чем сильно обрадовали состарившегося русского графа. Он до последних своих дней продолжал верить, что будущее принадлежит двухколесным машинам. После войны Петр Шиловский умер, а вскоре пришел конец и его музейному автомобилю. Англичане с трудом в это верят, но в 1948 году удивительная машина была сдана в металлолом.

Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Уже осенью появится единый стандарт зарядки смартфонов

17.08.2021 05:51:47 | Автор: admin
От решения может пострадать Apple


В Евросоюзе планируют уже ближайшей осенью принять закон, который вводит единый стандарт для зарядных устройств смартфонов и прочих электронных девайсов, передает издание EurActiv.

Основой для единого стандарта станет разъем USB-С он уже применяется в большинстве современных смартфонов. При этом от решения Евросоюза может пострадать компания Apple, которая хотя и задействует в некоторых своих продуктах USB-С, продолжает использовать проприетарный интерфейс Lightning.

Евросоюз ранее (в 2020 году) уже пытался заставить Apple перейти на USB-С, но та попытка не удалась. В американской компании настаивают, что единый формат навредит технологическим инновациям и спровоцирует рост электронных отходов, если от потребителей будет требоваться переход на новые зарядки.

Закон, который вводит новое обязательство для производителей техники, могут принять в ЕС уже в сентябре.

Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Усталость водителей планируют проверять с помощью лазерных датчиков

11.08.2021 15:42:55 | Автор: admin
Ранее контролировались скорость, режим труда и отдыха


В Минтранспорта России предложили измерять усталость водителей грузовых автомобилей и пассажирских автобусов. Приказ об этом появился на официальном сайте правительства. Теперь будет контролироваться не только скорость, режим труда и отдыха с помощью тахографов, но и степень усталости. Это будет возможно благодаря новым лазерным датчикам. Однако введение такой системы останется добровольным.

Минимальное время отдыха построено на данных среднестатистического водителя, однако при проверке необходимо учитывать также индивидуальные особенности организма. Такое изобретение позволит повысить безопасность на дорогах, а водители смогут находиться в рейсе более десяти часов в сутки, в случае если система не выявит противопоказаний к этому. Также это повысит комфорт поездок на общественном транспорте, так как пассажиры будут чувствовать себя в безопасности.

Будут ли выделять деньги на оборудование, или фирмам придется самим покупать его пока неясно.

Источник Подробнее..
Категории: Технологии

Царь-бульдозер краткая история Т-800

27.07.2021 09:53:07 | Автор: admin
Рекордсмены Книги Гиннесса есть, оказывается, и в Челябинске



Мы как-то привыкли, что все самое большое, созданное доблестными руками россиян, часто оказывалось не очень работоспособным. Царь-пушка, например, никогда не стреляла, Царь-колокол никогда не звонил, а бомбардировщик К-7, который вполне можно было бы назвать царь-самолетом, совершил всего несколько вылетов и разбился.



На этом фоне достижения бульдозера Т-800 (нет, Терминатор здесь ни при чем) выглядят более чем солидно. Эта махина, созданная Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ), при весе в 100 тонн в свое время считалась самым большим и тяжелым бульдозером в мире.



Т-800 был таким большим, что для транспортировки на большие расстояния приходилось даже использовать другого великана грузовой самолет АН-225 Мрия

Более того, Т-800 был полностью работоспособен! Десять этих гусеничных великанов, построенных в 80-х годах прошлого века, трудились на стройке Южно-Уральской атомной электростанции и на алмазных приисках в Якутии.


На работу своим ходом. Кстати, обратите внимание, что демонтированная кабина восьмисотого едет отдельно в кузове следующего за бульдозером грузовика


На редком фото советской эпохи можно наблюдать удивительную картину: 800-сильный ЧТЗ-800 едет, а вернее, ползет к месту эксплуатации своим ходом. Можно предположить, что при максимальной скорости 14 км/ч дорога отняла немало времени.

Кстати, рекордное достижение ЧТЗ через несколько лет превзойдет итальянский бульдозер итальянской фирмы Umberto Acco. Вес этого гиганта 183 т, а мощность 1350 л.с.


Бульдозер Umberto Acco, отобравший у Т-800 звание самого-самого в мире
Подробнее..
Категории: Технологии

Последние комментарии

© 2006-2021, wellwebway.ru