Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

Самолеты

Зачем нужны отверстия в иллюминаторах самолётов

23.02.2021 05:48:57 | Автор: admin
Если в самолёте вам доставалось место у окошка, наверняка вы замечали в самом низу стекла небольшое круглое отверстие. Сейчас мы расскажем, зачем оно нужно!


Крошечные отверстия в стёклах несут довольно важную функцию

Круглое окно в борту корпуса корабля, подводной лодки или пассажирского самолёта принято называть иллюминатором от латинского слова illuminator, то есть буквально осветитель. Исторически наиболее распространённая круглая форма иллюминатора вызвана тем, что круглое отверстие меньше ослабляет конструкцию, в которой оно проделано, а также технологической простотой изготовления круглых деталей.

Ранее рамы иллюминаторов изготавливали из литых латунных заготовок обработкой на токарных станках, а в настоящее время широко распространены прямоугольные иллюминаторы. Как правило, иллюминатор герметичен, а на судах он часто имеет ещё и металлическую штормовую крышку либо съёмный щиток. Бывают и совсем экзотические конструкции вроде стекла с подогревом для очистки от снега и льда.

Но почему иллюминаторы в авиалайнерах имеют небольшие круглые отверстия в стекле? Всё дело в давлении. На высоте, где летят реактивные самолёты, температура воздуха составляет около -50 градусов, а разница температуры с аэропортом доходит до 80 градусов. Если бы прослойка между двойными стеклами иллюминатора была герметичной, давление воздуха в ней менялось бы на треть атмосферы.

Это создавало бы колоссальную нагрузку на стекло иллюминатора чтобы избежать его разрушения, стекло пришлось бы делать значительно более толстым и тяжёлым. Небольшие отверстия в нижней части стекла позволяют давлению в иллюминаторах выравниваться с давлением в салоне самолёта, а потери тепла из-за них совсем незначительны. Подробнее..
Категории: Самолеты

Почему Ту-160 называют белый лебедь

22.02.2021 09:57:58 | Автор: admin
Это прозвище имеет как вполне практическое, так и слегка романтичное обоснование.


Легендарный бомбардировщик Ту-160 не просто так окрашен в белый цвет у этой окраски есть и практическое объяснение.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности Ту-160 известен во всём мире. Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолёт и самолёт с изменяемой геометрией крыла, самый тяжёлый боевой самолёт в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу, а также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении и один из самых красивых боевых самолётов в истории.

Ту-160 носит прозвище белый лебедь, которое объясняет и окраской бомбардировщика, который покрыт белой краской, и его силуэтом, который действительно напоминает грациозную птицу. При этом белый цвет выбран отнюдь не для того, чтобы придать самолёту сходство с лебедем, а по вполне практичным причинам.

Поскольку Ту-160 изначально проектировался как носитель крылатых ракет большой дальности с ядерной боевой частью, то экипаж необходимо было защитить хотя бы от части тепловой энергии, огромное количество которой высвобождается в результате ядерного взрыва. Именно по этой причине Ту-160 и другие носители ядерного оружия окрашены в белый цвет белое блестящее отражающее покрытие выступает в роли дополнительного фактора защиты лётчиков.

Напомним, на сегодняшний день на вооружении военно-воздушных сил России стоят 10 экземпляров Ту-160 и 6 единиц Ту-160М1, входящих в состав 121-го гвардейского ТБАП 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии, базируюзщейся на авиабазе Энгельс в Саратовской области. Подробнее..
Категории: Самолеты

МС-21 научился самостоятельно распугивать птиц при посадке (видео)

19.02.2021 05:51:26 | Автор: admin
Новый российский пассажирский самолёт получил необычную функцию, которая ранее на лайнер не применялась.


Новый российский самолёт МС-21 получил особый режим работы посадочных фар, который будет отпугивать птиц на посадке
.

Полёты птиц возле аэропортов представляют угрозу для безопасности самолётов, поэтому наземные службы самыми разными способами стараются не допускать появления и тем более скопления птиц около взлётно-посадочных полос. Но для российского самолёта МС-21 придумали решение, которое поможет лайнеру самостоятельно распугивать пернатых.

Разработчики нового самолёта предусмотрели особый режим работы посадочных фар ярких световых приборов, которые экипаж задействует при взлёте и посадке для защиты борта от птиц. Пилот может при необходимости вручную перевести посадочные фары в специальный флэш-режим, при котором левая и правая фары начинают работать в противофазе.

Как заявляют авторы новой разработки, частота моргания фар подобрана специально, чтобы отпугивать птиц на пути самолёта. При этом посадочные фары автоматически переходят в режим постоянного горения, когда лайнер заходит на посадку, чтобы не отвлекать своим морганием экипаж.




Напомним, новый узкофюзеляжный самолёт МС-21 предназначен для перевозки до 211 человек на расстояние до 6400 километров. Самолёт получит изготовленные из российских композитов панели кессона крыла и центроплана, а также МС-21 будет оснащаться российским двигателем ПД-14 в такой конфигурации лайнер МС-21310 уже совершил первый полёт.

Авиадвигатель ПД-14 тягой 14 тонн разрабатывался с 2008 года и в 2018 году Росавиация выдала на ПД-14 сертификат типа. Новый турбовентиляторный мотор, который на 80% состоит из созданных специально для него деталей, будет базовым для семейства авиадвигателей. ОДК-Пермские моторы уже начал серийное производство турбовентиляторных моторов.

К 2023 году ожидается появление на самолёте российского комплекса бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), который заменит электронику французской Thales и американских Honeywell и Rockwell Collins. Подробнее..
Категории: Самолеты

Летающий танк или летающий гроб? 6 железных фактов о штурмовике Ил-2 (6 фото)

18.02.2021 09:56:31 | Автор: admin
Все, как обычно, зависит от точки зрения




Неоднозначная репутация не помешала Ил-2 стать одним из символов победы в Великой Отечественной войне. Да и машина, чего уж там, была интересная.

Испанский след
Идея создания Ил-2 пришла авиаконструктору Сергею Илюшину после изучения опыта войны в Испании 1936-го. Тогда главный конструктор ОКБ имени себя обратил внимание, что возросшая плотность зенитного огня снижает эффективность авиационных атак по наземным целям.

Пикирующие бомбардировщики и истребители становятся уязвимы даже для огня из стрелкового оружия. Одна шальная пуля и пиши пропало

Свои мысли Илюшин изложил Сталину, предложив создать хорошо защищенный от средств ПВО самолет. Говорят, уже в первой докладной верховному Илюшин назвал свое детище летающим танком. Сталина доводы вполне убедили, и дело пошло.




Летающий броневик
Танк не танк, но защита у Ил-2 действительно была серьезная. Конструктивно фюзеляж машины состоял из двух половинок. И если задняя хвостовая часть была максимально облеченной, сделанной из фанеры и дерева, то передняя часть фюзеляжа несущая бронекапсула. Толщина бронирования составляла 4-6 мм и более чем эффективно защищала пилота от огня с земли.

Это не говоря уже о 12-миллиметровой бронеспинке сиденья пилота и о пуленепробиваемом стекле фонаря кабины. Пожалуй, в этом компоненте Ил-2 действительно был уникальной машиной. Подобного уровня защиты и живучести в начале 40-х не было ни у одного самолета в мире. Были случаи, когда на благополучно вернувшихся на родной аэродром штурмовиках насчитывали свыше сотни пулевых отверстий



Так почему же гроб?

Беда пришла, откуда не ждали. Первые же боевые вылеты показали, что, несмотря на отличную защищенность, Ил-2 несут большие потери. Все объяснялось просто. Конструкторы изначально сконцентрировались на бронировании машины от наземного огня, не предоставив штурмовику должную защиту от истребителей.

Изначально подразумевалось, что Ил-2 будут прикрывать свои И-16 и Яки. Увы, в реальности все получилось иначе. Большая часть советской истребительной авиации погибла в первые же дни войны, и защищать штурмовики стало некому.


Пока в КБ Илюшина срочно решали проблему выкраивали позади пилота места для пулемета и стрелка Ил-2 несли серьезные потери. Так что про летающие гробы, увы, правда.


Грозный соперник

Ил-2 с задним стрелком стали появляться на фронте только в 1942-м. Зато рестайлинг сразу изменил баланс сил в воздухе. Одиночные штурмовики, отставшие от эскорта, вдруг перестали быть легкой добычей для охотников люфтваффе.

Крупнокалиберный пулемет УБТ-1 в задней полусфере был грозным оружием. Теперь мессершмитты и фоккеры не могли безнаказанно расстреливать Ил-2 сзади.


Некоторые немецкие пилоты даже сравнивали атаку штурмовика с попыткой поцеловать ежа. Ну а другие вообще ничего не могли больше рассказать.

Именно на боевому счету стрелка Ил-2 значится один из самых известных немецких асов Второй мировой Отто Киттель. До рокового для себя боевого вылета в феврале 1945-го у Отто было 267 заявленных побед.



Разное оружие, разные тактики
Все же основной целью Ил-2 были наземные цели. И для борьбы с ними в арсенале штурмовика имелись разные средства. Автоматические пушки калибром 20 и 23 мм, грозные на бумаге, оказались не очень эффективными в реальности. Во всяком случае, против танков вермахта. Эффективно поражать из них получалось только легкие танки Pz.II и Pz.38, да и то в боковой проекции.

Гораздо больше толку было от неуправляемых ракетных снарядов (по сути, аналог снарядов катюш) и бомб фугасных и кумулятивных. Последние появились на Илах в 1943-м и быстро отучили немецких танкистов от привычки атаковать сосредоточенным строем.

Клин на танках, впрочем, не сошелся. Пилоты Ил-2 наводили страху и на пехоту, и на артиллерию и даже на военно-морские соединения немцев.




Самый массовый значит самый лучший?
Для оценки реальной боевой эффективности Ил-2 важную роль играет и тот факт, что штурмовик в итоге стал самым массовым самолетом Второй мировой. Общий тираж самолета всех версий составил 35 941 штуку. Это где-то на пять тысяч экземпляров больше результата серебряного и бронзового призеров истребителей Як-3 и Мессершмитт-Bf 109. Согласись, бесполезный самолет вряд ли бы смог стать самым массовым.

Подробнее..
Категории: Самолеты

Выступление российских истребителей Су-30МКИ на авиашоу в Индии (24 фото)

17.02.2021 13:41:28 | Автор: admin
Первым крупным авиасалоном года стала выставка Aero India 2021, французский Paris Air Show (Ле Бурже) в июне, к сожалению, отменили наверное впервые за всю историю, а будет ли что-то осенью в Дубае, покажет время.

А пока фоторепортаж про российский истребитель Сухого и его участие в выставке.



Фотографии и текст Марины Лысцевой

Су-30МКИ неизменно участвуют во всех национальных военных парадах и авиационных выставках, лично я наблюдаю за ними уже 10 лет с 2011 года, когда первый раз посетила авиасалон Aero India .

Лётная программа год от года почти не меняется, а главное, что отличает индийские воздушные выступления Сухих от показов на МАКСе или Армии это то, что индийские лётчики летают очень аккуратно, если не сказать тихонько, хотя звук Су-30МКИ невозможно не услышать с расстояния нескольких километров.




Су-30МКИ на показательном выступлении в Бангалоре



Немного истории
Первые переговоры по поставкам истребителей типа Су-27 велись с Индией с 1994 года, а с 1995 в ОКБ Сухой специально для восточного соседа началось проектирование самолета Су-30И-1, который построили к весне 1997 года, а с 2000 в Иркутске началось серийное производство Су-30МКИ (И Индия).




Роллинг шуттер. Передача первой и второй партии Су-30МКИ состоялись в 2002-2003 г. К 2004 году 32 самолетами Су-30К и Су-30МКИ вооружены две эскадрильи ВВС Индии.


Министерство обороны Индии, удовлетворенное возможностями и качеством Су-30МКИ, заказало Корпорации Иркут дополнительные партии Су-30МКИ



Министерство обороны Индии, удовлетворенное возможностями и качеством Су-30МКИ, заказало Корпорации Иркут дополнительные партии Су-30МКИ



Тогда же корпорация HAL (Hindustan Aeronautics Limited) собирает на заводе в Насике (Индия) по российской лицензии первый самолет. В 2015 г. HAL силами индийского предприятия проводит первый капитальный ремонт Су-30МКИ.



В процессе освоения лицензионного производства HAL овладела технологиями производства основных составляющих самолёта для ВВС Индии.



Су-30МКИ первый в мире поставленный на экспорт сверхманевренный серийный боевой самолет с радио-локационной системой с поворотной ФАР (фазированной антенной решеткой радара) разработки НИИ приборостроения.



Сверхманевренность достигнута за счет двигателей с управляемым вектором тяги (АЛ-31ФП разработки НТЦ им. А. Люльки) и совершенной системы дистанционного управления, что обеспечивает абсолютное превосходство Су-30МКИ в ближних воздушных боях и повышает безопасность полетов.



Экипаж из двух человек может одновременно вести воздушный бой и наносить удары по наземным (надводным) целям.



На Су-30МКИ создан интернациональный борт, в состав которого вошли системы и комплексы 14 зарубежных фирм из 6 стран мира.



На сушке установлено катапультное кресло К-36Д-3,5 и ряд других новых систем отечественной разработки. Авиационные средства поражения: ракеты класса воздух-воздух РВВ-АЕ; класса воздух-земля Х-29Л/Т/ТЕ, Х-31А/П, Х-59М и управляемые бомбы КАБ-500 и КАБ-1500.



Боевые самолеты Су-30МКИ успешно эксплуатируются ВВС Индии и составляют основу воздушной мощи страны. Высочайшие боевые возможности самолета продемонстрированы в ходе ряда учений ВВС Индии, в том числе проведенных совместно с подразделениями ВВС ряда зарубежных стран.



Летчики ВВС Индии на самолетах Су-30МКИ в учебных боях, как правило, одерживают победы над современными истребителями иностранного производства.



С17 и пара Су-30МКИ:




На выставке Aero India-2021 было заявлено, что Россия направила Индии предложение о поставке дополнительной партии машинокомплектов истребителей Су-30МКИ и ждёт начала переговоров.





Ранее в Минобороны Индии заявили, что совет по оборонным закупкам страны одобрил закупку у России 21 истребителя МиГ-29 и модернизацию имеющихся в ВВС страны 59 таких истребителей на сумму более 984 миллионов долларов. Кроме того, Нью-Дели планирует закупку 12 самолетов Су-30МКИ на сумму 1,42 миллиарда долларов, которые будут собраны на HAL.



В показах принимали участие борта с номерами SB 237 и SB 235.



Тормозной парашют.



Вот такая красота! Подробнее..
Категории: Самолеты

История одной фотографии Конкорд на фоне солнечного затмения

15.02.2021 19:48:51 | Автор: admin
Кадр, который уже никогда не будет повторен.





В этом снимке много чего необъяснимого помимо неописуемой красоты. Тем не менее это не фотошоп, известна реальная дата события. Завсегдатаи авиационных и фотографических сообществ пришли к интереснейшим выводам относительно зафиксированного на пленку события. Мы изложим все вкратце и по порядку.

Британо-французский сверхзвуковой лайнер Конкорд был запущен в гражданскую эксплуатацию в 1976 году. Снимок же сделан намного раньше в 1973-м. То есть мы наблюдаем еще не серийный экземпляр во время летных испытаний.



Как сделан был кадр, подсказывают блики и отражения на нем: съемка явно производилась из кабины другого самолета, возможно не гражданского (чтобы было легче угнаться за объектом). Есть версия, что оператор находился на военно-исследовательском борту Боинг NC-135, который как раз в то время использовался для наблюдений за затмением.

Несмотря на затмение, самолет прекрасно освещен, что астрономы считают нормальным явлением. Дело в том, что даже во время солнечного затмения от Земли отражается достаточно света, чтобы ярко осветить снизу такого рода объект.

Однако самое забавное то, что Конкорд способен развивать скорость, превышающую скорость вращения Земли. То есть лайнер при желании мог перемещаться одновременно с затмением и позировать на фоне тени от Луны сколько угодно! Можно сказать, что это самый настоящий авиа-арт-перфоманс.

Впрочем, и по сей день находятся теоретики, находящие изъяны в кадре, якобы доказывающие, что это фальшивка. Прислушаться к их мнению или принять все как правду этот выбор мы предоставляем тебе.

Как ты думаешь, является ли кадр с Конкордом реальным? Подробнее..
Категории: Самолеты

Российские самолеты постсоветского периода, которые были созданы с нуля

15.02.2021 13:50:54 | Автор: admin
Советское авиастроение было известно на весь мир своим качеством и нередко новаторскими идеями. И эта марка проверена временем: многие построенные тогда модели самолетов и вертолетов и сегодня входят в состав российских военно-воздушных сил. Однако это вовсе не значит, что сегодня авиастроение заметно деградировало по сравнению с прошлым периодом истории. И после того, как СССР канул в Лету, уже российские конструкторские бюро продолжают разрабатывать проекты новых моделей и идти в ногу со временем. Вашему вниманию семёрка отечественных самолетов постсоветского периода, которые были созданы с нуля.





1. Бе-200





Одним из первых самолетов, начало разработки которого пришлось на постсоветский период, был проект самолёта-амфибии. Его приняли Постановлением Правительства от 17 июля 1992 года 497. На работы по проектированию и сборке ушло больше пяти лет, но вот, 24 сентября 1998 года, впервые взлетел в воздух опытный образец Бе-200ЧС. После проведения испытаний было запущено производство самолета на базе Иркутского авиационного завода. С тех пор и по сей день Бе-200 продолжает взмывать в небеса и садиться на воду.

2. Як-130




Первые годы после развала СССР основным учебно-тренировочных самолётом в ВВС России являлся Aero L-39 Albatros производства Чехии. Однако Россия нуждалась в собственном аналоге, к тому же модернизированном. Тогда-то и началась разработка своего самолета - в начале совместно с итальянской компанией Aermacchi, а после их выхода из проекта отечественные специалисты справлялись собственными силами. Результатом трудов стал известный многим Як-130, первый полет которого состоялся 25 апреля 1996 года. После этого последовал долгий путь исправлений детских болезней машины и других недоработок, однако эти усилия оказались не напрасными: в декабре 2009 были завершены ГСИ, а Як-130 приняли на вооружение.

3. Суперджет 100




Трудно найти человека, который не знал бы о самолете Суперджет 100. Однако история его началась еще в 2000 году. За разработку проекта взялись специалисты корпорации Сухой. Этот самолет должен был ознаменовать начало подъема из руин отечественного рынка пассажирского авиатранспорта. Проектирование Суперджета 100 продлилось до 2006 года, после чего была начата сборка первого опытного образца. В конечном итоге 19 мая 2008 года был совершен первый полёт Суперджета 100.

4. Су-57 (ПАК ФА, Т-50)




Не забывали в постсоветский период и о военной авиации. Так, в мае 2001 года была развернута программа ВВС России по разработке истребителя 5-го поколения. Результатом деятельности в ее рамках стало еще одно детище Сухого, первоначально получившее название Т-50. Впервые он взлетел в небо 29 января 2010 года. После чего самолет был отправлен на доработку, однако запуск его в серийное производство постоянно откладывался. В итоге истребитель все-таки начали массово собирать с 29 мая 2019 года, а в 2020 году первый серийный Су-57 был передан ВКС. Кроме того, истребитель планируют собирать на экспорт - на данный момент идет разработка модификации Су-57 для Индии под индексом FGFA.

5. Ил-112В




Данный легкий транспортный самолёт известен не столько своими техническими характеристиками, сколько нелегкой историей. Самолет должен был заменить Ан-24 и Ан-26 советского производства. Разработка Ил-112В совпала с началом двадцать первого века, однако только к 2004 год правительство дало добро но начало работы по проекту. Но на этом проблемы не закончились: вскоре после начала проектирования было сокращено его финансирование.

Однако в мае 2011 года Министерство обороны внезапно отказались от производства отечественного военно-транспортного самолета Ил-112 в пользу приобретения семи украинских самолётов Ан-140 грузовой модификации. И все-таки, история Ил-112В на этом не закончилась: проекту дали новую жизнь несколько лет спустя, 30 марта 2019 года транспортник впервые взлетел в небо.

6. С-70 Охотник




Не обходит стороной российское авиастроение и проекты по созданию беспилотников. Так, работы над БПЛА С-70 Охотник ведутся по заказу Минобороны России с 2012 года. Долгие годы вся информация по проекту держалась в строгой секретности, однако в 2019 году в Интернет все же утекли фотографии нового самолета. А вскоре после этого он и вовсе перестал был тайной: после своего первого полёта 3 августа 2019 года с разработки Охотника был официально снят гриф секретности.

7. МС-21



Самолет МС-21 был разработан корпорацией Иркут в паре с ОКБ Яковлева. Проект был начат в конце 2000-х годов, при этом можно считать, что свои корни он ведут непосредственно от самолета Як-242, программа по созданию которого была закрыта в 1993 году. Часть наработок по этому самолёту используется и в МС-21.

Однако при этом лайнер может похвастаться и рядом современных технических решений: наличие самого широкого фюзеляжа в классе, использование композитного крыла, с также двигатели пятого поколения - вначале ставились американские, а с 2020 года самолёт летает на отечественном аналоге. Га данный момент МС-21 проходит сертификацию и уже совсем скоро может быть поставлен в российские авиакомпании.
Подробнее..
Категории: Самолеты

Мужчина заплатил таксисту 250 тыс. руб. за поездку из Москвы в Хабаровск из-за боязни летать на самолете

12.02.2021 19:59:32 | Автор: admin
Водитель говорит, что поездка выдалась довольно познавательной. Даже несмотря на то что пассажир пил много водки в пути.





За 250 000 рублей уехал на такси из Москвы в Хабаровск мужчина, боявшийся летать на самолёте. Он вызвал такси через приложение, однако после начала поездки отменил заказ и оплатил его напрямую водителю.

Сам водитель уроженец Бишкека рассказал в чате, что после поездки некоторое время таксовал в Хабаровске и искал пассажиров на обратный путь (удалось ли это неизвестно).

Также таксист сообщил, что это была отличная и познавательная поездка, хотя пассажир пил много водки в пути. Подробнее..
Категории: Самолеты

Авиакомпания S7 разрешила пассажирам провозить в салоне самолета до пяти животных

12.02.2021 13:51:46 | Автор: admin
Питомец может находиться на соседнем кресле или под впереди стоящими сиденьями.



В салоне самолета на рейсах авиакомпании S7 Airlines разрешили провозить до пяти домашних животных, сообщается на сайте компании.

В 2020 году компания ввела услугу перевозки животных в салоне самолета: разрешалось провозить до двух животных. Новые правила вступят в силу 15 февраля 2021 года.


Мы разрешили перевозку животных на соседнем кресле в декабре прошлого года и отмечаем высокий спрос на новый сервис. Только с начала года услугой перелета на отдельном месте воспользовалось более 400 путешественников конечно, в полете хочется быть рядом с питомцем. Мы внимательно относимся к обратной связи от пассажиров, поэтому теперь в салоне самолетов S7 Airlines могут одновременно лететь до пяти животных. При этом все правила размещения любимцев, которые учитывают строгие требования безопасности полетов и интересы всех пассажиров на борту, сохраняются, сказала директор департамента пассажирского опыта S7 Group Светлана Кулюкина.

В салоне животное может размещаться только в экономическом классе, на месте у окна рядом со своим хозяином. В течение всего полета кошка, собака или птица должна оставаться внутри жесткого контейнера, не превышающего по длине-ширине-высоте 55 х 40 х 40 см. Контейнер закрепляется на кресле специальными ремнями безопасности (именно поэтому исключается перевозка в мягких переносках). Вес животного с учетом контейнера не должен превышать 23 кг. Перелет питомца на соседнем кресле нужно запланировать заранее и сразу оформить авиабилет на два места на себя и на животное.

Второй вариант перелета животного в салоне под впередистоящим креслом. В таком случае питомец весом не более 10 кг размещается в контейнере высотой не более 20 см или в мягкой закрывающейся сумке-переноске не больше 55 х 40 х 25 см. Подробнее..
Категории: Самолеты

Котика на две недели забыли в пустом самолёте. Но этот красавец остался цел и даже оставил о себе напоминание

10.02.2021 15:51:37 | Автор: admin
Котика на две недели забыли в пустом самолёте. Но этот красавец остался цел и даже оставил о себе напоминание
Интернет, который уже давно покорился котикам, хранит в себе множество мемов и картинок, иллюстрирующих, что у этих славных пушистиков в запасе без малого 9 жизней. Но оказалось, что и в реальном мире можно найти доказательство живучести усатых товарищей.





В Тель-Авиве, в аэропорту Бен-Гурион был найден котик, которого забыл кто-то из пассажиров прямо в самолёте. Пушистика обнаружили сотрудники аэропорта, и не абы где, а в кабине пилота!

Специальный гость в кабине пилота, которого не ожидал увидеть никто



Рыжий товарищ едва ли сумел бы пробраться в самолёт самостоятельно, что позволило сотрудникам аэропорта догадаться, что котика просто забыли забрать после полёта.

Последний раз боинг следовал в Дубай 24 января и с тех пор оставался в аэропорту. Котика случайно заметили в окне кабины пилота только 7 февраля. А это значит, что бедолага провёл без еды и воды 14 дней!




Несмотря на столь долгое заточение, котик остался цел и невредим. Сотрудники аэропорта поспешили высвободить пушистика и убедиться в том, что его здоровью ничего не угрожает.

Состояние котика весьма и весьма хорошее, чего нельзя сказать о кабине пилота, где расположился маленький сорванец. Оказалось, что усатый пассажир на славу поработал зубками и коготками. Ну а что вы хотели, нужно ведь было ему питаться хоть чем-то долгие две недели!



Вот как теперь выглядит кабина пилота



У котика было предостаточно времени на то, чтобы поработать над кабиной пилота


Теперь осталось лишь найти горе-хозяина выносливого красавца. Надеемся, что подпорченное имущество авиакомпании не помешает ему вернуться за своим питомцем!

А если вам нравятся истории о котах-путешественниках, предлагаем вам познакомиться с ещё одним случайным пассажиром: этот усатик пробыл в пути без воды 3 недели и тоже остался цел и невредим! Подробнее..
Категории: Самолеты

Приготовиться к взлету как можно стать частным пилотом в России (8 фото)

10.02.2021 09:55:25 | Автор: admin
Ко дню гражданской авиации рассказываем, что нужно, чтобы стать пилотом, и как научиться управлять небольшим легкомоторным самолетом






Ежегодно 9 февраля в России отмечается День гражданской авиации. В этот день почти столетие назад простой советский человек впервые получил возможность летать из Москвы в Нижний Новгород. Если же говорить о малой авиации, то до распада Советского Союза небо принадлежало только военным и авиакомпании Аэрофлот. То есть полеты на частном легком самолете в России сегодня могут показаться экзотикой лишь потому, что эта индустрия появилась относительно недавно. Наш корреспондент выяснил на своем опыте, как научиться управлять таким самолетом, что для этого нужно и куда вообще можно на нем лететь.

Слово авиация чаще всего связывают или с военными самолетами, или с огромными пассажирскими лайнерами. Однако не стоит забывать о небольших легкомоторных самолетах, кабина которых вмещает от двух до восьми человек. Чтобы управлять таким транспортом, не нужно оканчивать летное училище. Получить лицензию частного пилота и путешествовать как по России, так и по странам Европы и США может почти любой желающий. Главное, без пробок.


Как проходит полет
В полдень на аэродроме Мячково уже вовсю идут тренировочные полеты. Я направляюсь к зданию летной школы и прохожу мимо готовящегося ко взлету самолета: такой крохотный, совсем как игрушечный. Подхожу к зданию, толкаю тяжелую дверь, захожу в помещение. Меня уже ждет руководитель учебного центра Аэро Регион Тренинг Мария Полтавченко: На все вопросы ответим, только сначала отправим вас в полет. Иначе как вы подготовите материал, даже не попробовав? Неубедительно выйдет. У нас как раз освободился пилот. Будьте готовы через 15 минут.


Легкомоторный самолет Tecnam P2002



Мне предстоит лететь на легком двухместном самолете Tecnam P2002. Если сравнивать его с автомобилем, то по характеристикам он напоминает летающую малолитражку: мощность двигателя 98 лошадиных сил, объем 1,4 литра, расход топлива 18 литров на 100 километров. Топливом служит бензин АИ-95, однако горючее с автозаправки не подходит: для самолетов нужен качественный сертифицированный бензин, поскольку двигатель самолета более привередлив.

Перед каждым полетом самолет должен пройти проверку. Без этих действий взлетать категорически запрещено. Каждую деталь нужно вовремя менять, не дожидаясь происшествия, ведь безопасность превыше всего. Только после проверки можно забраться в кабину (для этого нужно встать на крыло и, держась за специальную раму, занять свое место), пристегнуть ремни и завести двигатель.

Кабина рассчитана на двух человек, можно также разместить небольшой груз. Внутри самолета мало свободного места, но находиться там вполне комфортно. Приборная панель выглядит на первый взгляд замысловато. Очевидно, что навыки управления автомобилем в этом случае не помогут.

Приборная панель Tecnam P2002


Когда самолет достаточно прогрелся, выезжаем на взлетную полосу. Диспетчер дает разрешение на взлет. Разгоняемся примерно до 120 км/ч, и земля начинает быстро отдаляться. Я даже не почувствовала, как шасси оторвались от земли, взлет оказался очень плавным. Затем самолет, который не весит и тонны, движется ровно и уверенно, без какой-либо тряски, несмотря на порывистый ветер.

Внизу проплывают заснеженные сосны, по узким лентам-дорогам бегут крохотные машины, с высоты даже промышленные районы выглядят не так уж и плохо. Ловлю себя на мысли, что пилотам таких самолетов, как и птицам, очень повезло с видами. И это ведь только окрестности аэродрома. Что же будет в Альпах?




Виды во время полета

Посадка тоже проходит относительно спокойно, напоминает поездку на автомобиле по бездорожью. Нет ни страха высоты, ни эффекта заложенных ушей эмоции и впечатления только положительные. Однако у меня возникает закономерный вопрос насчет безопасности. Его я первым задаю после завершения полета.

Статистика говорит о том, что самолеты считаются самым безопасным видом транспорта. Это не зависит от того, летите вы на большом пассажирском лайнере или на легком самолете, ведь к ним предъявляются схожие требования к техобслуживанию. При этом у малой авиации есть огромное преимущество: в ряде случаев она прощает те ошибки летчиков, которые в иных случаях были бы катастрофичны, замечает директор по развитию АУЦ Алексей Антонов.




Двигатель самолета Tecnam P2002


Конечно, малая авиация тоже может попадать во всяческие происшествия. Однако автомобильных аварий в пропорциональном соотношении гораздо больше. Чаще всего авиакатастрофы связаны с человеческим фактором, пренебрежением правилами безопасности полетов, а не техническим состоянием самолета как такового. Иллюзия, что самолет может легко разбиться, связана с тем, что такие случаи получают громкую огласку в массмедиа. Автомобильные аварии, которые происходят в огромном количестве ежедневно, освещаются лишь в исключительных случаях, когда их масштаб невозможно игнорировать.

При этом не стоит забывать об особой ответственности, которая возлагается на пилота легкомоторного самолета. Только от него зависит, насколько безопасным будет полет. Президент Федерации авиации общего назначения (ФАОН) Сергей Минигулов считает, что авиация не может быть абсолютно надежной. Он ссылается на определение безопасности полетов, закрепленное в 19-м приложении Конвенции о международной гражданской авиации. Оно подразумевает такое состояние авиационной системы, когда риски, связанные с авиационной деятельностью, снижены до приемлемого уровня и контролируются.

Также Сергей Минигулов отмечает, что модель авиационного происшествия работает по принципу накапливающейся ошибки: Если у самолета в воздухе встал двигатель, то воздушное судно разбилось не только по этой причине. Вероятно, какая-нибудь ошибка была допущена еще на земле, или же самолет столкнулся с птицей, пилот стал неправильно рассчитывать планирование факторы могут быть разные. Если они накладываются друг на друга, это приводит к катастрофе. Каждая шестая-седьмая ошибка в рамках какого-то действия приводит к крушению. Но этого можно избежать, если исправить ситуацию на стадии третьей-четвертой ошибки.


Каждый день в небо поднимаются тысячи легкомоторных самолетов. Медленно, но верно они становятся полноценным транспортным средством. Безопасность полета полностью зависит от умений пилота, от его внимательности и способности принимать решения в нестандартных ситуациях. Звучит сложно, но есть большой плюс этим навыкам можно научиться.


Как выбрать самолет
Как и в случае с получением водительских прав, вы не можете учиться на легковом автомобиле, а затем без специальной подготовки начать водить грузовик или автобус. Наиболее популярные во всем мире легкомоторные самолеты производит американская компания Cessna. Она выпускает и модернизируют свою продукцию с 1920-х годов. Однако авиалюбители не ограничиваются одной лишь Cessna, выбор гораздо шире: итальянский Tecnam, канадский Zodiac, французский Dassault, американские Piper, Cirrus, Beechcraft и другие.


Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk



Разные модели легкомоторных самолетов могут существенно отличаться друг от друга по характеристикам и внешнему виду. Например, если сравнивать самолет Cessna 172 Skyhawk и Tecnam P2002, они мало чем похожи. Cessna четырехместный высокоплан (крылья расположены над корпусом) со стеклянной кабиной (то есть она оснащена электронными дисплеями) и штурвалом. Tecnam двухместный низкоплан (крылья расположены в нижней части корпуса) с аналоговыми приборами и ручкой управления.



В воздухе самолеты ведут себя тоже по-разному. Конструкция высокоплана Cessna обеспечивает устойчивость при боковом порывистом ветре и турбулентности. Небольшой по габаритам Tecnam обладает лучшей маневренностью, на нем проще и удобнее летать. И Cessna, и Tecnam негерметичны, поэтому подняться на высоту более четырех километров на них нельзя. В принципе для путешествий хороши оба варианта, только Cessna вместит больше пассажиров и багажа, чем Tecnam.

Самолеты также бывают двухдвигательные и однодвигательные. Считается, что два двигателя обеспечивают большую грузоподъемность, однако на деле все зависит от характеристик конкретной модели. Пилотирование двухдвигательным самолетом потребует более сложных навыков, чем в случае с одномоторным самолетом. При отказе одного из двигателей возникает асимметрия тяги, поэтому нужно уметь управлять самолетом в двух конфигурациях симметричной и асимметричной. С одномоторным самолетом все гораздо проще. Кстати, бояться отказа двигателя не стоит: самолет не упадет камнем вниз, будет долгое время планировать. У пилота останется достаточно времени, чтобы найти подходящую площадку на равнинной местности и безопасно совершить посадку.






Кто может стать частным пилотом
Чтобы управлять самолетом, не нужно обладать какими-то особыми характеристиками и показателями здоровья, как у космонавтов. Зачастую получение лицензии частного пилота мало чем отличается от получения водительских прав, только вместо автомобиля самолет. К начинающим пилотам предъявляется всего три критерия: достижение совершеннолетия, наличие диплома о среднем профессиональном или высшем образовании, справка о прохождении медицинской комиссии ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия).

Если говорить о неприятностях, с которыми новичок может столкнуться во время практики (а она наступит не скоро, только после успешной защиты теории и многочисленных часов тренировок на авиасимуляторе), стоит упомянуть недомогание, которое некоторые авиалюбители называют воздушной болезнью. Она проявляется в таких симптомах, как общий дискомфорт, тошнота, головокружение. Все это не является показателем непригодности к полетам и проходит благодаря постоянной практике.

Девушки в малой авиации не редкость. Наталья Дмитриева уже более семи лет в авиации. Летчица облетела на легкомоторном самолете чуть ли не всю Россию и уж точно пол-Европы, побывала в Антарктиде и теперь готовится к кругосветному путешествию: Авиация для меня это свобода. В любое время я могу запрыгнуть в самолет и полететь туда, куда хочется. По делам или просто так не имеет значения. Меня вдохновляет каждый полет. Сейчас летаю на самолетах-амфибиях Borey и ЛА-8 готовлюсь к кругосветному путешествию женским экипажем в 2022 году. Умею управлять Як-18Т и Ceccna 172, а в собственности у меня советский самолет Ан-2. Путешествую в основном по России, но, если оказываюсь в Европе или США, не упускаю возможности взять самолет в аренду и осмотреть все с высоты.




Как проходит обучение
Подготовка будущих пилотов строится на четырех китах: теория, практика на авиатренажере, летная практика, экзамен в Росавиации. Учебная программа построена таким образом, чтобы максимально подготовить слушателя к самостоятельному управлению самолетом в разных ситуациях. Каждый этап обучения дополняет предыдущий. Убрать какую-то дисциплину или сократить количество часов на ее освоение нельзя.


Во время прохождения теории преподаватели объясняют основы международного и российского воздушного права, авиационной безопасности, летной эксплуатации, планирования полетов и управления воздушным движением. Всего 11 дисциплин, по каждой из которых нужно сдать экзамен, иначе к практике такой студент допущен не будет.

Следующий этап подготовки авиатренажеры. Они позволяют познакомиться с устройством кабины и отработать основные действия по управлению самолетом. На тренажере можно изменить условия полета, погоду, географическое положение. Также авиасимулятор позволяет попробовать себя во внештатных ситуациях, которые или опасны в реальном полете, или их отработка на практике вообще запрещена.


Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk



Однако преувеличивать роль авиатренажеров тоже не стоит. Например, пилоту, получившему лицензию, невозможно поддерживать себя в форме с помощью одного лишь симулятора: Авиатренажеры позволяют отработать процедурные действия: правильно распределять внимание, пользоваться органами управления, чувствовать кабину и прочее. Навыки пилотирования так не отрабатываются, поскольку тренажер для этого не предназначен. Например, только в полете пилот учится определять высоту выравнивания последний этап перед заходом на посадку. Поэтому авиатренажер хорош, но не для всех случаев, отметил Алексей Антонов.

Финальная стадия обучения перед экзаменом в Росавиации летная практика. Это 40 часов полетного времени: 212 заходов на посадку и 167 посадок (заход на посадку это этап перед посадкой самолета; сначала доводится до совершенства заход на посадку, а затем уже сама посадка, отсюда и разница в цифрах), пять часов самостоятельного полета и три часа полетов в условиях ограниченной видимости.





Какие перспективы

Свобода передвижения главное преимущество, которое дает самолет. Покупать такой транспорт необязательно (хотя подержанный самолет может стоить дешевле иномарки люксового сегмента), его можно взять в аренду. Нужно только тщательно спланировать маршрут с учетом остановок и дозаправок. Малая авиация в России переживает этап возрождения, как и многие другие сферы.

Путешествия на самолете как по России, так и по Европе абсолютно реальны. Более того, кроме романтического флера, у них есть ряд практических преимуществ: Если говорить о путешествиях по России, то легкомоторный самолет позволяет добраться до Соловецких островов, Кижей и других туристических мест, где есть определенные проблемы с транспортом. Путешественник не ограничен расписанием, он может прилететь и улететь в любое время, не теряя драгоценные часы на досмотр багажа и ожидание рейса в большом аэропорту. Нет проблем и с полетами за границу, сообщил президент АОПА-Россия (Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан владельцев воздушных судов) Владимир Тюрин. Он также отметил, что организация, которую он возглавляет, работает над тем, чтобы сделать законодательство более лояльным к потребностям как российских, так и иностранных летчиков.



Карта действующих и закрытых аэродромов / АОПА Россия[/center]


В России достаточно аэродромов, где можно приземлиться и дозаправиться. К тому же на легкомоторном самолете можно совершить посадку и в большом аэропорту вроде Домодедово. В странах Запада эта отрасль развита значительно лучше, однако и в России создается необходимая авиационная инфраструктура для подобных путешествий: Еще десятилетие назад спланировать длительное путешествие было сложно, поскольку авиационная инфраструктура оставляла желать лучшего: иногда на аэродроме невозможно было даже заправить самолет. Сейчас такие трудности могут возникнуть где-нибудь на Севере, но в большинстве случаев на аэродромах созданы комфортные для пилотов условия, отмечает Владимир Тюрин.

О необходимости создавать для пилотов подходящие условия, развивать сеть аэродромов и способствовать формированию авиаклубов также говорит президент ФАОН Сергей Минигулов. Он подчеркивает, что определенные положительные изменения в законодательстве уже есть. Например, в ближайшее время частные пилоты смогут не только путешествовать, но и участвовать в определенных работах, заниматься коммерческими перевозками. При этом эксперт считает, что первоочередно нужно развивать культуру авиашеринга. Чтобы такая инициатива была успешной, важно сделать работу страховых компаний в этой сфере более гибкой: Если сотрудники ГИБДД оперативно приезжают на места даже небольших аварий, то работники МАК (Межгосударственного авиационного комитета), которые занимаются расследованиями авиапроисшествий, не будут заниматься мелочами вроде вмятин на воздушном судне. Поэтому я не могу дать в аренду самолет даже своим курсантам для длительного путешествия, говорит Сергей Минигулов.

С античности и вплоть до изобретения самолета у человека была мечта отрастить крылья и взглянуть на привычные пейзажи с высоты. Современному человеку не нужно ничего изобретать, подобно Дедалу, все давно придумано за него. Кто знает, может, в ближайшем будущем путешествия на легкомоторных самолетах станут такими же привычными явлениями, как поездки на автомобилях. Для влюбленных в небо романтиков многообещающее начало уже положено. Подробнее..
Категории: Самолеты

Для чего на турбинах самолета рисуют спирали?

09.02.2021 13:52:27 | Автор: admin




Наверняка вы обратили внимание на одну чрезвычайно важную и весьма примечательную деталь двигателя самолета странные рисунки спиралей, нанесенные на подвижные элементы турбины. Наносят их отнюдь не для красоты.

Самое время узнать, зачем именно они нужны.





Для начала небольшое нелирическое отступление: приходилось ли когда-нибудь задумываться над тем, что будет если пролетающая птица (или даже стая птиц) столкнуться с самолетом? А что будет, если несчастные пернатые камикадзе прямиком угодят в турбину, двигатель летающей машины? Совершенно очевидно ничего хорошего. Так вот, такое происходит достаточно часто. По данным одной только Международной ассоциации гражданской авиации каждый год случается не менее 5 500 столкновений птиц с самолетами.







В абсолютном большинстве случаев птицы врезаются в самолеты при посадке или взлете последних. Около трех четвертей всех подобных аварий случается на высоте до 300 метров. Пятая часть всех подобных ЧП происходит на высоте 300-1 500 метров. Оставшиеся 5% приходятся на столкновения на высоте более 1 500 метров. С кабиной самолета птицы сталкиваются в 12% случаев. Куда чаще в 45% случаев, они сталкиваются с двигателем (турбиной) самолета.

Современные самолетные двигатели разработаны таким образом, чтобы выдерживать столкновение с птицей массой до 2 кг. Так что, даже если закинуть в работающую турбину пару-тройку куриц, ворон или чаек, ничего страшного (кроме того, что турбина окажется загажена ошметками тушек) не произойдет. Тем не менее, столкновение со стаей каких-нибудь диких гусей, каждый из которых весит около 4 кг, может привести к дополнительным проблемам. Например, столкновение может привести к срыву компрессора, который в свою очередь может стать поводом для отключения всего двигателя. Иными словами, ЧП случаются. Чаще всего они не являются критическими, однако в целях безопасности самолеты обычно экстренно возвращаются на землю после таких столкновений. Лучше, чтобы подобного не случалось в принципе.





И здесь мы наконец подходим к первоначальному вопросу: зачем на пропеллере турбины нужна загадочная спираль. И первое назначение этих спиралек отпугивание птиц. Дело в том, что во время вращения создается визуальное мерцание, которое отлично распознает в воздухе большинство пернатых. А самое главное, что это мерцание им очень не нравится и они в большинстве случаев сразу же пытаются сменить курс своего движения.

Второе не менее важное назначение обеспечение безопасности. Дело в том, что в аэропортах бывает очень шумно. Настолько шумно, что трудящийся рядом с самолетом персонал может не услышать, когда летательный аппарат завел свои двигатели. Вращение турбины может быть крайне слабо различимо для человеческого глаза, особенно в первые секунды работы. И вот, когда спираль начинает вращаться, она превращается для человеческого глаза из спирали в кружок. Это сильно помогает сотрудникам аэропорта, позволяя им легко понять, когда к турбине уже нельзя приближаться. Подробнее..
Категории: Самолеты

Россия опережает все страны в создании электросамолета

09.02.2021 05:57:39 | Автор: admin
Российские разработчики опережают ведущих зарубежных производителей на 3-5 лет в создании электрического самолета.


В пятницу в Новосибирске состоялся наземный этап испытаний самолета с первым в мире сверхпроводящим электрическим авиадвигателем в составе гибридной установки на базе самолета Як-40. Электрический авиадвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт создан компанией Суперокс в рамках контракта с ФПИ.



Основным национальным достижением в области силового электродвижения можно считать создание единой системы энергообеспечения и электродвижения с использованием технологий сверхпроводимости, аналогичных которой ни серийно, ни на уровне демонстраторов зарубежными конкурентами не производится. Полученный в рамках проекта уникальный научно-технический задел вывел Россию в лидеры по созданию электрического самолета с опережением ближайших конкурентов на 3-5 лет, сообщили в фонде.

Как отметили в ФПИ, следующим шагом является разработка технологии создания полностью электрического самолета, что позволит России стать мировым лидером в переходе от традиционного парка самолетов к аппаратам нового поколения. Разработка первого регионального пассажирского самолета с гибридной силовой установкой будет вестись силами Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова, компаниями Туполев (входит в ПАО ОАК госкорпорации Ростех) и Суперокс.

Многие из авиационных инновационных проектов инициированы известными компаниями и организациями (Airbus, Boeing, NASA, DARPA, JAXA и другие), имеющими существенную финансовую и государственную поддержку, они уже достигли значимых результатов в виде демонстраторов технологий. Так, Европейская авиастроительная корпорация Airbus совместно с компаниями Rolls-Royce и Siemens начала реализовывать программу E-Fan X с конечной целью создания электрического самолета. Демонстратор технологий должен был совершить первый полет в 2020 году, но в апреле 2020 года программа была свернута из-за пандемии COVID-19, уточнили в ФПИ. Подробнее..
Категории: Самолеты

Спецотряд Эльба первая атака немецких камикадзе

05.02.2021 09:53:35 | Автор: admin
Она же и последняя.



Мы привыкли к стереотипным представлениям о Второй мировой войне. Вот, например, с такими союзниками, как итальянцы, и враги-то не особо нужны. Или вот еще. Япония якобы единственная сторона конфликта, которая использовала камикадзе пилотов-самоубийц, в задачу которых не входило возвращение на домашний аэродром. Что ж, с нелестным мнением об итальянских военных спорить сложно, зато с камикадзе все не так просто. Японский опыт под занавес кампании взяли на вооружение даже в люфтваффе




Зондеркоммандо Эльбе, или Спецотряд Эльба, малоизвестное подразделение германских ВВС, созданное осенью 1944 года для борьбы со стратегическими бомбардировщиками союзников. Армады американских либерейторов и летающих крепостей в пепел стирали промышленные объекты Германии, и остановить их не получалось никак. О господстве в воздухе летчиков люфтваффе, как в начале 1940-х, уже и речи не было, поэтому в ход шли идеи на грани безумия.



Одна из таких как раз Спецотряд Эльба. Его девизом могла стать фраза Один истребитель равно один бомбардировщик. Да, ты правильно понял: пилоты Эльбы должны были таранить самолеты противника. Для этой цели было выделено около 2000 истребителей и набрано столько же добровольцев из числа совсем молодых, только-только научившихся держаться в воздухе пилотов. Обучать их уму-разуму должны были три сотни опытных пилотов во главе с Гансом-Йоахимом Херрманном, одним из самых успешных военных летчиков Германии.





Впрочем, как уж тут наука? Задача членов Спецотряда Эльба была предельно проста. Нужно научиться врезаться в правильные места вражеских бомбардировщиков: хвостовое оперение, крылья, кокпит. В этом им помогали максимально облегченные версии истребителей Мессершмит-109G. Без бронирования, с ограниченным запасом топлива и минимальным вооружением они забирались на высоту 10 км и отлично маневрировали. Немецким камикадзе оставляли всего один пулемет с 60 патронами. Для борьбы с вражескими самолетами такого вооружения и боезапаса крайне мало. Ну разве только застрелиться



Конечно, официально никто не называл пилотов Эльбы камикадзе. Летчикам рекомендовалось покинуть самолета на парашюте либо непосредственно перед тараном, либо сразу после. Но эти советы напоминали хладнокровное издевательство. Покинуть самолет после тарана? Серьезно? Особенно во времена, когда о креслах-катапультах летчики могли только мечтать.


Первый (как окажется позже, и последний) бой юниоры Эльбы приняли 7 апреля 1945-го. Сразу 184 немецких камикадзе под прикрытием полсотни реактивных перехватчиков Ме-262 поднялись в воздух в районе Магдебурга. Отсутствие боевого опыта спутало карты: зеленые новички не смогли выйти на запланированный эшелон. Но в любом случае что две сотни мальчишек могли противопоставить армаде из 1300 бомбардировщиков и 700 истребителей эскорта?



По разным данным, пилотам Эльбы удалось уничтожить от 8 до 23 бомбардировщиков. При этом потери самой зондеркоманды составили почти 80 истребителей. Говорят, куратор проекта герр Херрманн не был обескуражен таким счетом на табло и пообещал, что следующая атака соколов Эльбы будет более эффективной. К счастью, на следующую атаку у этого безумца просто не осталось времени: война уже закончилась



Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

10 самых нелепых мифов и заблуждений о пассажирских самолетах (видео)

01.02.2021 09:50:01 | Автор: admin
Сбрасывают ли содержимое туалетов в воздухе, может ли у самолета отвалиться крыло, зачем пилотам топор и другие легенды, способные вызвать панику на борту и за его пределами.



В социальных сетях недавно появился гневный пост от пассажиров из Норильска. Они жаловались, что рейс не только задержали, но и заставили пассажиров сидеть в салоне в то время, как технические службы решили помыть самолет. Да и не домыли толком взлетали прямо с пеной на окнах, говорится в посте.





Со стороны негодование и опасения пассажиров могут показаться обоснованными, если не знать техническую сторону вопроса. Конечно, на самом деле никто самолет не мыл, вряд ли в аэропорту работают психи, решившие облить самолет водой на морозе. Как раз наоборот. В мороз самолеты обрабатывают специальной жидкостью от обледенения, чтобы он благополучно долетел куда следует.

Подобных заблуждений среди пассажиров немало, и рядовая ситуация со стороны часто воспринимается как ЧП или дикость. MAXIM собрал еще несколько похожих примеров, чтобы их развенчать.

Если в самолете загорелся двигатель. Мы все умрем?
Леонардо Ди Каприо как-то рассказывал об одном из самых страшных моментов в своей жизни о полете в Россию. Тогда у самолёта загорелся двигатель, но, к удивлению актера, экипаж и пассажиры отнеслись к ситуации на редкость хладнокровно.

Леонардо Ди Каприо
Я летел в Россию, и у самолета взорвался двигатель. В иллюминаторе я видел, что он буквально превратился в огненный шар. На борту одни русские. Показалось, что я уже умер, потому что все при этом молчали, а я один надрывался: Что здесь происходит?! Стюардесса просто сказала, что, кажется, у нас небольшая неполадка. Наконец ко мне подошёл один русский и спросил, в чем проблема. Что ж, я сказал, что мы всего лишь остались без двигателя. Было два остался один. Мне ответили: да, это не очень хорошо. В результате у нас была экстренная посадка через 45 минут, шасси взорвались, и нас поджидали машины скорой помощи и журналисты.

ЛЕОНАРДО ДИ КАПРИО
Актёр

Несмотря на то что актер испытал самый страшный момент в своей жизни, панику действительно разводить не стоило. С вышедшим из строя и даже загоревшимся двигателем самолет и не подумает сразу же падать, его можно вполне спокойно посадить. Аварийную посадку с одним двигателем пилоты отрабатывают как на тренажерах, так и во время учебных полетов.

А еще за пожар в двигателе часто принимают факеление, публикуя потом в соцсетях видео о том, как самолет летел с горящим движком. На самом деле это относительно безопасный сбой, который возникает из-за попадания избыточного топлива в камеру сгорания. Да, выглядит зловеще, но это совсем не пожар.


Если в самолет попала молния. Теперь-то точно умрем?
На YouTube можно найти немало видео, как в самолет во время полета попадает молния. Выглядит страшно, но, как можно заметить на этих же видео, самолет после удара молнии спокойно продолжает свой путь. Вот, например.



Молнии довольно часто попадают в самолеты. Но это не опасно ни для пассажиров, ни для самого самолета. Все дело в оболочке самолета, которая по сути является экранирующей сеткой, как клетка Фарадея.

То есть оболочка самолета проводит электричество, но не пропускает разряд к экипажу, пассажирам и электронике лайнера. Но если электроника все же будет затронута, в самолетах она дублируется, не говоря уже про аналоговые средства управления. Бывает даже, что пилоты сами не знают, что в самолет попала молния, пока не увидят подпалину уже на земле.

Зачем пилотам топор? Вдруг он захочет порубить пассажиров?
Да, в кабине пилотов действительно находится топор. Казалось бы, зачем в такой высокотехнологичной штуке, как самолет, нужен такой примитивный инструмент? Все просто. Топор положен пилотам не для самообороны, а для того, чтобы в прямом смысле прорубить окно на выход, если после аварийной посадки заклинит двери.

Видел странные красные квадраты на фюзеляже самолета? Вот как раз в этом месте самолет в случае экстренной ситуации проще всего прорубить, чтобы выпустить пассажиров. Причем как изнутри, так и снаружи.



Кстати, помимо топора, в кабине самолета есть и другие инструменты, например веревки. Но и они не для того, чтобы пилот мог удавиться на борту после того, как порубит всех пассажиров, а для аварийно-спасательных работ.

Содержимое туалетов сбрасывают прямо во время полета. Это правда?




До сих пор один из самых распространенных мифов про самолеты является байка, что якобы смыв туалета извергнет продукты жизнедеятельности пассажира прямо в небо, как в старом поезде. Конечно, это не так. Все работы по очищению туалетов производятся только на земле.

В полете отходы попадают вакуумным способом в специальный резервуар. А вот наземным службам приходится порой сталкиваться с проблемами при очистке, потому что некоторые пассажиры так и норовят выбросить в туалет не предназначенные для того вещи вроде салфеток, мусора или лома. Не надо так делать. Это может не только затруднить очистку, но и привести к довольно длительному ремонту.

Пилот самолета имеет безграничную власть. Он может обвенчать молодоженов?




Классический штамп из романтических фильмов: влюбленные решают немедленно пожениться, но по стечению обстоятельств находятся на корабле. И тогда они бегут к капитану, чтобы он объявил их мужем и женой. Штамп, хоть и красивый, но нереалистичный. Ни у капитана корабля, ни у капитана воздушного судна нет полномочий регистрировать браки или предавать человека суду (на радость Навальному).

А вот заставить угомониться буйного пассажира, в том числе и силой, или высадить его после аварийной посадки капитан воздушного судна вполне может. Кстати, КВС также имеет право сбросить лишний багаж, если это необходимо для безопасности воздушного судна.

Самолеты распыляют в воздухе вредные вещества и прочие химикаты. Доколе?
Один из распространенных нелепых мифов, который получил особую популярность во время пандемии коронавируса, мол, с пассажирских самолетов сбрасывают различные химикаты, даже COVID-19 намеренно распыляют над городами. Вон, видали, какой след в воздухе?

В распространенную теорию заговоров о химтрейлах тех самых следах самолета, якобы состоящих из сплошного яда, верят тысячи человек по всему миру.

Крылья у самолетов не ломаются даже при достижении максимальной нагрузки на испытаниях, которую они практически никогда не встретят во время реального полета.

Самолет все-таки падает. Почему нам не дают парашюты?

Вопреки некогда популярной рекламе, во время ЧП ни экипаж, ни пилоты не смогут спешно выпрыгнуть из самолета с парашютом. Плохая новость в том, что пассажирам их тоже не дадут. И на то есть ряд причин.

Парашюты на борту пассажирских самолетов запрещены международными правилами потому, что они невыгодны, а главное, бесполезны. Во-первых, в суматохе и панике ими никто не сможет воспользоваться. Во-вторых, если даже кто-то сумеет надеть парашют, то не сможет открыть двери самолета, в полете это невозможно. Ну и, в-третьих, если пассажир чудом смог надеть парашют и добраться до чудом открытого выхода, то при скорости пассажирского лайнера шансы выжить будут минимальными.


На такой скорости воздух превращается практически в бетон, и тебя, вероятно, вывернет наизнанку. Хотя перед этим ты, скорее, просто наткнешься на двигатель или обломки.

А если пассажиры сами захотят уронить самолет и начнут прыгать, он упадет?
Одна из российских авиакомпаний недавно запустила сервис аренды пассажирских самолетов. Как каршеринг, только можно взять лайнер на 90 человек и отправиться с друзьями куда угодно, хоть в Сочи. Но что произойдет, если вдруг пассажиры сойдут с ума или ради потехи начнут одновременно подпрыгивать в самолете?

Можно подумать, что самолет в таком случае разрушится от резонанса, словно мост под сапогами роты солдат. На деле этого не произойдет. Даже если все 90 человек начнут разом прыгать в самолете, то движение самолета вниз составит всего 1,1 метра в секунду. Это крайне мало, учитывая скорость полета пассажирского лайнера, так что шансы таким образом сломать самолет ничтожно малы. Но на всякий случай не рекомендуем проверять. Лучше посмотри видеодоказательство, что ничего страшного не произойдет.

Подробнее..
Категории: Самолеты

Авиакатастрофа с рекордно чудесным выживанием

30.01.2021 19:44:45 | Автор: admin
26 января 1972 года в воздухе рассыпался лайнер DC-9, про последний полет которого до сих пор слагаются легенды.


Весна Вулович



А ведь Макдоннелл Дуглас DC-9-32 с югославским экипажем был совсем новеньким лайнером не налетал и двух лет. 26 января 1972 года ему надо было всего-то перебраться от Стокгольма до Белграда с парой посадок по пути: первая в Копенгагене, вторая в родном Загребе. Рейс осуществляла югославская авиакомпания JAT, которая нынче носит название Air Serbia.


Макдоннелл Дуглас DC-9-32


Вплоть до вылета из столицы Дании все шло точно по плану. Самолет к тому же летел почти пустой 23 пассажира, тогда как лайнер вмещал почти в пять раз больше. То есть можно было расслабиться, вытянуть ноги и ни о чем не беспокоиться до самой посадки.

Но ее так и не случилось.

Борт пересекал территорию ГДР, и после прохождения поселка Хинтерхермсдорф пропал с радаров. Что с ним происходило было решительно непонятно. Лайнер буквально развалился на куски, основная часть которых рухнула уже на территорию Чехословакии у городка Ческа-Каменице.

Местные жители тотчас бросились к месту аварии, не питая особых надежд кого-либо спасти. И тут их ждало воистину божественное чудо: ветеран-фельдшер среди горящих останков лайнера обнаружил молодую девушку в окровавленной униформе стюардессы и без обуви. У нее прощупывался пульс. Фронтовик смог оказать ей первую помощь в ожидании команды спасателей.

22-летнюю стюардессу передали в госпиталь в крайне тяжелом состоянии с многочисленными переломами, ушибами, в состоянии комы. Тогда же мир узнал ее имя Весна Вулович. Медики полтора года в буквальном смысле ставили Весну на ноги самостоятельно перемещаться она была неспособна. И все же выходили!

Остальные 23 пассажира, 2 пилота и 2 бортпроводника погибли.


Весна Вулович в период госпитализации



История настолько странная, что невозможно даже понять, повезло этой девушке или нет. Да, она выжила, упав с высоты 10160 километров без парашюта

Это и по сей день непревзойденное достижение. Советская студентка Лариса Савицкая тоже осталась живой при невероятном падении из разрушенного Ан-24, но там речь шла о 5200 километрах, почти двукратная разница.

Весна Вулович вовсе не должна была лететь тем злополучным рейсом. Она все еще числилась стажеркой, и ее вызвали в полет ошибочно, перепутав с другой бортпроводницей Весной Николич. Так что вопрос о везении остается открытым. И не он один.



Весна Вулович спустя многие годы после рокового инцидента



Сразу надо сказать, что причина выживания так и остается загадочной и никак не объяснимой. Все произошло слишком быстро, а травмы были столь тяжелы, что стюардесса не могла даже точно указать, в какой части самолета она находилось в момент аварии. Известно лишь, что точно не в носовой. И уж тем более бедная Весна не в состоянии была вспомнить, что она делала до и после катастрофы.

Еще более непонятно, что стряслось самим лайнером, летевшим рейсом JAT 367.

Довольно быстро стало ясно, что речь идет о теракте. Спецслужбы вычислили точку, где было заложено устройство багажное отделение в носовом отсеке. Нашлись ошметки будильника, который являлся частью взрывателя. Какой-то человек, представившийся хорватским националистом, позвонил в шведскую газету и заявил, будто это акт его организации. Тем не менее расследование было быстро свернуто и не предоставило никаких внятных ответов. Никто так и не понес наказания за бесчеловечное преступление.

Любители теорий заговоров рассматривают несколько разнообразных версий инцидента. Самая популярная из них то, что рейс был ошибочно уничтожен чехословацким истребителем.

Позднее Весна поделилась ценными воспоминаниями о том дне. Ее экипаж сидел в терминале аэропорта Копенгагена и ждал, когда DC-9 произведет высадку пассажиров и они смогут заменить экипаж самолета, чтобы лететь дальше. Среди сошедших с рейса пассажиров выделялся крайне неприятный и раздраженный тип, на которого все тотчас обратили внимание. Он, судя по всему, зашел на борт в Стокгольме, а вышел в Копенгагене, оставив багаж на борту.


Одно из скоплений обломков самолета рейса JAT 367



Полученные травмы не позволяли Весне вернуться обратно в небо. А она хотела! Однако югославская авиакомпания не стала увольнять национальную героиню, предоставив ей уютное место в офисе. Она прожила до 66 лет, скончавшись на родине, в Белграде.

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

В России появился каршеринг самолётов

26.01.2021 15:47:44 | Автор: admin
К аренде автомобилей все уже привыкли, а сейчас россиянам предлагают взять в аренду самолёт авиакомпании S7.



Каршеринг пассажирских самолётов появился в России все желающие для полётов по стране могут забронировать Airbus A319 компании S7 Airlines.

Российская авиакомпания S7 объявила о запуске проекта S7 Select каршеринга самолётов, который впервые в России предлагает взять в аренду не частный лайнер, а узкофюзеляжный борт для авиаперевозок малой и средней протяжённости. Речь о самолёте Airbus A319, который является укороченной модификацией популярного Airbus A320.

В рамках программы каршеринга все желающие могут взять в аренду самолёт (пока существует ограничения по направлениям полётов рейсы могут совершаться только по России, из или в Москву в Домодедов, который является хабом для S7 Airlines), выбрав дату и направление полёта, класс обслуживания и опции для полёта. После подтверждения бронирования достаточно указать данные пассажиров и оплатить перелёт.

Как отмечает S7 Airlines, борт Airbus A319 Extra Edition рассчитан на 96 человек и доступен либо в компоновке с салоном только эконом-класса на 72 места, либо же можно добавить до 24 мест бизнес-класса. Пассажиры смогут взять с собой на борт ручную кладь и багаж, на каждого будет забронирована возможность перевозки спортивного снаряжения.

Стоимость билетов зависит от количества пассажиров чем больше человек будет на борту, тем меньше каждый из них заплатит за перелёт. В качестве примера на сайте программы указан рейс из Москвы в Сочи 96 пассажиров эконом-класса за перелёт должны заплатить 1 365 210 рублей или по 14 220 рублей на каждого за полёт в одну сторону. Любые дополнительные опции или услуги в аэропорту (парковка самолёта, его дозаправка) увеличивают стоимость. Подробнее..
Категории: Самолеты

Второй шанс советские проекты, которые смогли возродить в современной России (14 фото)

21.01.2021 09:51:52 | Автор: admin
Эпоха Советского Союза знаменита своими мегапроектами. Причем размах наблюдался практически везде - если это была не масштабность, то новаторство разработки. В трудные девяностые эта тенденция практически сошла на нет, и лишь недавно отечественные новостные каналы все чаще стали рапортовать о планах возрождения проектов, которые по тем или иным причинам не удалось создать в советскую эпоху. Вашему вниманию пятёрка проектов родом из СССР, которые удалось воплотить в жизнь уже в современной России.





1. Ил-114




Этот самолёт начали разрабатывать еще при Брежневе для внутреннего пользования. Отдельное внимание уделялось способности Ил-114 взлетать даже с грунтовой полосы. Кроме того, этой моделью планировалось заменить Як-40 и Ту-134. Около десяти лет разработки позволили в итоге самолету совершить первый полет в 1990 году. Однако развал Советского Союза едва не поставил крест на перспективной разработке.




Все дело в том, что основные мощности для сборки были развернуты в Ташкенте, и после того, как Узбекистан стал независимым государством, процесс сертификации модели растянулся более чем на десятилетие. А как только были готовы начать производство, стало ясно, что это попросту неактуально: отечественные авиакомпании из-за отсутствия внутреннего предложения обратили внимание на иностранные самолеты.




И только в 2014 году возникли первые высказывания о возрождении производства Ил-114. Более трех лет продолжалась полемика относительно востребованности подобной разработки. И в 2017 году проекту все-таки решили дать вторую жизнь, а совсем недавно, в декабре 2020 года самолёт со видоизмененным названием Ил-114-300 совершил первый полет.




Возрожденная машина позиционируется как турбовинтовая модель, которая была собрана только с использованием отечественных комплектующих и двигателей. После получения сертификации самолет планируется поставить Полярным авиалиниям: Ил-114-300 не нуждается в специальных условиях для посадки, а потому его можно использовать в качестве базовой машины для региональных перевозок.

2. Десантный корабль Зубр




Десантный корабль Зубр разрабатывался как самая большая машина на воздушной подушке, которая должна была быть способна не только транспортировать грузы, технику и людей, но и при необходимости высадить их на необорудованный берег. Работа над проектом пришлась на конец семидесятых годов прошлого века.

К 1988-му восемь собранных к тому моменту экземпляров были поставлены на вооружение ВМФ СССР. После 1991 Зубры оказались в составе флота России и Украины, а один из них был продан. Недостроенные корабли решили не заканчивать, а попросту утилизировали. И хотя имеющиеся единицы все еще эксплуатировались, о новых долгое время даже речи не заходило.




А вот в 2014 году к Зубрам внезапно снова вернулся интерес. Некоторое время велись споры о целесообразности возобновления их производства. В результате десантным кораблям на воздушной подушке все-таки решили дать новый билет в жизнь. Так, согласно планам российского правительства, новые Зубры в состав ВМФ будут поставлены не позднее 2027 года.





Чтобы возобновить производство этих кораблей пришлось с нуля воссоздать весь производственный процесс. Конечно, в данном случае учитывался опыт современных технологий, поэтому для создания Зубров используются улучшенные материалы постройки, модернизированная электроника и программное обеспечение. Перспективы у возрожденного проекта большие: корабли предполагается производить не только для внутренней эксплуатации, но и для продажи их за рубеж.

3. Фотоаппарат Зенит




Пожалуй, не было в Советском Союзе человека, который не знал и не хотел бы иметь легендарный фотоаппарат Зенит. Правда, в те времена дефицит касался и техники, поэтому позволить себе вожделенную камеру могли не все. А когда развалился СССР, то знаменитый фотоаппарат внезапно оказался невостребован, не выдержав конкуренции западных аналогов.



И вот, чуть больше двух лет назад информационное пространство буквально взорвала новость о том, что легендарную советскую марку хотят возродить. Компании Ростеха и Leica совместно произвели лимитированную серию к 2019 году, и она была распродана по предварительному заказу в полном объеме.

Вот только стоимость возрожденного Зенита откровенно удручает даже ностальгирующих обывателей: по информации Novate.ru, один такой фотоаппарат стоит 400 тысяч рублей, то есть как качественная профессиональная камера, а значит, позволить его сможет не каждый.

4. Мост через Керченский пролив





Идея возведения моста через Керченский пролив, который соединял был Крымский полуостров с материком, появилась еще дореволюционные времена, однако тогда её не смогли воплотить в жизнь. В некотором смысле проект был реализован в советский период: в 1944 году после освобождения Крыма на месте возведенной немцами временной переправы по приказу Сталина построили железнодорожный мост. Вот только простоял он меньше года: активный в том районе ледоход попросту разбил опоры сооружения.




Дальнейшие попытки возвести мост на Керченский пролив также не имели никакого развития. И только четверть века спустя после развала СССР к этой идее вернулись снова, чтобы максимально увеличить и облегчить при этом связь с Крымом. Несмотря на постоянно увеличивающаяся конечная цифра в смете и ряд других проблем, мост торжественно открыли в мае 2018-го, а год спустя по нему пустили железнодорожное сообщение.

5. Самолет-амфибия А-40 Альбатрос




Гидросамолет А-40 Альбатрос был настоящей гордостью Советского Союза периода войны, ведь он не только считался отличной техникой для осуществления поиска, преследования и уничтожения вражеских субмарин. Он также носил почетное звание самого большого на планете самолета-амфибии. Однако использование во время потенциальных боевых действий было не единственным функционалом Альбатроса: его также приспосабливали для поисково-спасательных работ на большом расстоянии от берега.



Казалось бы, у такой перспективной машины и будущее будет безоблачным, однако не имевший аналогов советский самолет, который триумфально продемонстрировали на международном авиасалоне в Ле-Бурже в 1991 году, внезапно просто перестали производить. А все из-за развала СССР, ведь Минобороны РФ на тот момент оказался не способным финансировать столь масштабный и затратный проект, денег не хватило даже на проведение испытаний.


Однако отказываться полностью от перспективной разработки не собирались: бывший Альбатрос стали многократно модифицировать, чтобы приспособить его для тушения лесных пожаров, как самолет-спасатель и даже в качестве пассажирского лайнера средней дальности. Результатом этих трансформаций стал многоцелевой Бе-200, который, по сути, является тем же А-40, только в меньшем размере, а производили его специально для МЧС.




А в 2016 году в правительстве стали задумываться о том, чем бы заменить Бе-200. Вот тут-то и вспомнили про его знаменитого предшественника, ведь уменьшенная копия Альбатроса оказалась не настолько универсальна и эффективна, да и технические ее характеристики значительно проигрывали. Поэтому уже в 2018 году было объявлено о возобновлении производства многоцелевого реактивного самолёта-амфибии А-40. И уже через год-два Альбатросы смогут парить над землей, как того хотели еще советские разработчики.
Подробнее..
Категории: Самолеты

Зачем нужно отключать телефон в самолете

15.01.2021 13:49:01 | Автор: admin
Даже те люди, которые ни разу не путешествовали на самолете, знают, что во время полета мобильный телефон должен быть выключен или переведен в режим полета. Однако мало кто понимает, зачем это действительно нужно.



Отключить телефон, привести спинку сидения в горизонтальное положение и убрать подлокотники! Все мы знаем это наизусть, но действительно ли нужно постоянно выключать телефон?

Впервые о выключение любых портативных устройств на борту самолета мировое сообщество заговорило в 1990-е годы. Например, компания Boeing получила несколько жалоб от экипажей о том, что портативные компьютеры и игровые устройства могут привести к сбою работы автопилота и неисправностям дисплея на приборной панели. Однако когда специалисты компании начали проводить исследования в лабораторных условиях, им так и не удалось воспроизвести эти аномалии.

Несмотря на то, что практически ни одно исследование не смогло доказать существенное влияние работы телефона на функционирование самолета, специалисты не отрицают, что раньше навигационное оборудование было хуже защищено от внешних помех. Все дело в том, что раньше практически вся техника работала на одних частотах, но сегодня существует строгое деление. Все приборы (например, в небе и на земле) работают в разной сети радиочастот. Именно поэтому, если вы заметите, что на взлете кто-то говорит по телефону волноваться не стоит, это не сможет создать помех в связи пилота с диспетчером.

На сегодняшний день практически все авиакомпании просят отключать мобильные телефоны и другие портативные устройства на момент взлета и приземления. Во время горизонтального полета пассажирам обычно разрешается пользоваться устройствами и даже подключатся к Wi-Fi самолета.

Авиакомпании, как и агентства авиационной безопасности, отмечают, что пассажиров до сих пор просят отключать телефоны на борту из-за того, что они отвлекают внимание. Взлет и посадка самые ответственные моменты полета. Очень важно чтобы в этот момент пассажир был внимателен и смог услышать все инструкции по безопасности. Подробнее..
Категории: Самолеты

Авиапарк юрского периода

15.01.2021 09:45:30 | Автор: admin
Был ли самолет Можайского самолетом и другие курьезы из истории авиации.

Авиация опасна и обречена на неудачу.
Таймс, январь 1906 г.


Устраиваясь в мягком кресле пассажирского лайнера, многие граждане не испытывают стопроцентной уверенности в удачном исходе предприятия. Но были времена, когда авиация была абсолютно надежна и никто не покупал страховки перед рейсом. Правда, самолеты тогда, как правило, не отрывались от земли.

Эта золотая эра закончилась, когда 17 сентября 1908 года первый в мире пилот Орвилл Райт (один из тех двух братьев, которых принято считать дедушками авиации) угробил первого в мире авиапассажира лейтенанта Томаса Этолена Селфриджа. Взялся его покатать на новой версии знаменитого первосамолета Флаер Райт А и упал с высоты 50 метров. Самолет сломал, сам побился, да вот и с лейтенантом нехорошо получилось

Впрочем, все это было уже после 17 декабря 1903 года, когда Уилбер и Орвилл Райты впервые совершили на своем Флаере управляемый моторный полет в местечке Китти-Хок, Северная Каролина.




Начиная с этого дня вот уже сто лет большинство инженеров перестали экспериментировать с птичьими перьями и прочими атрибутами Икара. Все переключились на совершенствование системы Райтов, доказавшей свою жизнеспособность. Самолеты летали все дальше и выше, ну а их пилоты падали все больнее. А ведь как хорошо все начиналось: желаешь творить пожалуйста. А заботливая природа обеспечивала твою безопасность посредством закона всемирного тяготения, не дававшего творцам высоко забраться и сильно себе чего-нибудь повредить при падении.






Одним из первых борцов с гравитацией был французский морской офицер Феликс дю Тампль. В 1857 году он построил моноплан из обтянутых полотном палочек. Машина приводилась в действие паровым двигателем, вращавшим многолопастный пропеллер. Через 20 лет непрерывного усовершенствования своего детища конструктор посчитал его пригодным для полета. Летом 1874 года аппарат закатили на трамплин, откуда он и свалился вместе с бравым моряком при первой же попытке взлететь. Этот инцидент положил начало неудачным опытам перевозки человека на летательном аппарате с двигателем.





В 1874 году британский инженер Томас Моу собрал довольно хитрую конструкцию, в которой между двумя расположенными тандемом полотняными крыльями помещалась пара необычных, похожих на жалюзи, пропеллеров. Паровая машина мощностью в 3 л.с. должна была, по мысли изобретателя, поднять все сооружение в воздух. И действительно, в 1874 году эта диковина бегала на корде по кольцевой дорожке вокруг фонтана и даже временами ненадолго отрывалась от земли.






Британец Эдвард Паркис Фрост поставил интересный психологический эксперимент. Он решил проверить, сколько времени и денег может потратить на изобретательство обычный мировой судья из Кембриджа, вот вроде него самого хотя бы. Смелый опыт был начат в 1870 году. Выяснилось: 7 лет и 1 тысяча фунтов стерлингов. Объектом приложения сил стал некий летающий агрегат с машущими крыльями. Насмотревшись на птиц, Эдвард снабдил перьями и свою машину. Предполагалось, что изобретатель взлетит под взмахи четырех пар крыльев, движимых пятисильной паровой машиной. Однако общий вес устройства оказался неподъемным. Наверное, перья попались тяжелые.





Прародителем кукурузника биплана АН-2 можно считать аппарат англичанина Горацио Филлипса. В 1893 году он построил самолет-сорокаплан. Затруднившись с подбором латинского числительного, автор называл его Мультиплан. Крыло самолета представляло собой раму, на которую было нанизано 40 узеньких планочек, создававших подъемную силу. Филлипс погонял его на корде по кольцевой дорожке и даже оторвал от земли. К 1907 году Горацио создал Мультиплан II (200 несущих поверхностей!), который под управлением своего создателя в июне 1907 года даже пролетел около 150 м. Но поскольку каких-либо органов управления аппарат не имел, проект был признан неперспективным.






Хрестоматийный персонаж Хайрем Максим, наш однофамилец и создатель первого в мире пулемета, известен также как авиатор. Максим потратил 20 тысяч фунтов на постройку экспериментального сооружения, очень напоминающего воздушного змея. Только весил он более 3,5 т, а два его 5-метровых, обтянутых полотном пропеллера вращала паровая машина мощностью 180 л.с. Для запуска змея конструктор соорудил специальный рельсовый путь. 31 июля 1894 года аппарат начал разбег. Увы, до свободного полета дело не дошло. Правда, аппарат оторвался о земли, но ровно настолько, чтобы, упав, разрушить рельсы и развалиться самому.





Америка славна не только братьями Райт. Еще в 1903 году профессор Самуэль Лэнгли сконструировал свой двукрылый Аэродром. За отсутствием аэродромов термин был свободен, и профессор Смитсоновского института именно так назвал свой аппарат. Но все попытки запустить самолет Лэнгли с плавучей катапульты на реке Потомак закончились неудачей. И 7 октября, и 8 декабря конструкция благополучно складывала ненадежные крылья и падала в воду. И не нашлось никого, кто бы подошел к профессору и объяснил, что аэродромы не летают.





А еще в Америке некоторое время жил неистовый шотландец Гло Дэвидсон. Этот человек потратил огромное количество денег и времени, пытаясь решить задачу вертикального взлета. Сегодня-то мы знаем, что ему нужно было делать просто вертолет, но в 1907 году это еще вовсе не казалось столь очевидным. Напоминающее строительные леса сооружение должны были поднять в небо два огромных винта по 120 лопастей в каждом. 8 мая 1908 года Дэвидсон начал наращивать давление в паровом котле, готовясь к полету. Полет действительно состоялся: взлетела крышка взорвавшегося котла.







Тем временем эпоха пара подходила к концу. Небезызвестные Даймлер и Бенц в Германии уже придумали свой бензиновый двигатель. Этим обстоятельством не замедлил воспользоваться Вильгельм Кресс. Он построил летающую лодку, а чтобы уж взлететь с гарантией, снабдил ее тремя комплектами крыльев, разнесенными по длине фюзеляжа. Тридцатисильный двигатель Даймлера сменил паровой котел на этом аппарате. Кресс испытывал свой гидроплан в октябре 1901 года на Таллнербахском водохранилище в окрестностях Вены, но, к сожалению, не вписался в поворот. Чтобы не врезаться в берег, он слишком резко развернул аппарат, который надругательства такого не стерпел и от полученных повреждений затонул на месте.




В 1882 году офицер российского флота Александр Можайский построил свой самолет. Он даже оторвался от земли, но две английские паровые машины 10 и 20 л.с. были слишком тяжелы, даже чтобы поднять самое себя, а тут еще куча деревянных реек, полотна и увесистый механик. В общем, доподлинно известно, что именно в России был создан самолет Можайского. Неизвестно только, был ли он самолетом.

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

Последние комментарии

© 2006-2021, wellwebway.ru