Русский
Русский
English
Статистика
Реклама

Самолеты

Росавиация проверит Победу изза акции их пилотов. Они изобразили в небе силуэт пениса в поддержку Дзюбы

16.11.2020 13:44:05 | Автор: admin
Проверка может грозить пилотам дисциплинарной ответственностью.




Росавиация начала проверку инцидента с самолетом Победы, пилоты которого изобразили в небе фаллический символ, решив поддержать Артема Дзюбу после скандала с интимным видео. Об этом сообщает РБК со ссылкой на источник в Росавиации.

Из донесения ведомства следует, что экипаж Победы 11 ноября запросил разрешение на выполнение виражей из-за необходимости проверки радионавигационных средств. Согласно документу, маневры не были предусмотрены планом полета и разрешением на использование воздушного пространства. По данным сервиса FlightRadar24.com, самолет прибыл в аэропорт с 20-минутной задержкой.

Получил ли капитан самолета согласие диспетчеров на такие маневры, не сообщается. Отмечается, что если разрешение на выполнение маневров не было получено, то ответственным лицам может грозить дисциплинарная ответственность.

11 ноября самолет Победы летел из Москвы в Екатеринбург. Сначала он двигался по стандартной траектории, но в небе над Нефтекамском намотал круги, напоминающие пенис.


Мы не знаем, что именно могло померещиться в траектории полета нашего самолета, но возможно, что капитаны Победы так выразили поддержку капитану сборной Артему Дзюбе и показали свое отношение к его травле, сообщил после инцидента представитель авиакомпании.

8 ноября в сеть попало видео, на котором нападающий петербургского Зенита и сборной России по футболу Артем Дзюба мастурбирует. После утечки видео футболист выпустил обращение, в котором заявил, что он не идеален и винит только себя, он также поблагодарил поклонников и близких за поддержку.

После скандала главный тренер российской сборной Станислав Черчесов заявил, что Дзюбу отстранят от ноябрьских матчей. При этом спортсмен остался в стартовом составе Зенита, но без капитанской повязки.

Как вы относитесь к акции пилотов Победы?
Подробнее..
Категории: Самолеты

Как советские студенты самолет угоняли

12.11.2020 15:45:11 | Автор: admin
Оказывается о многих случаях угона самолетов из СССР за границу я ни разу не слышал. Вот тут мы с вами обсуждали как советская "золотая молодежь" угоняла самолет. Но вот про самый бесполезный угон, о котором пойдет речь дальше я сегодня узнал впервые.



Это был второй в истории СССР угон самолета...

Где-то около четырёх или шести рублей стоил в 1970-х билет на самолёт из Керчи в Краснодар. Через пролив сновали маленькие самолёты, бравшие на борт всего нескольких пассажиров. Если те ценили время и не везли с собой серьёзный багаж лучшего варианта добраться до большой земли было не придумать.


Именно в аэропорту Керчи был совершен второй в СССР захват и угон самолета. / Наталья Дремова / АиФ



27 октября 1970 года в Керченском аэропорту к небольшому, похожему на стрекозу самолёту Морава подошли трое пассажиров. Двое парней как-то странно посматривали на еще одного пассажира незнакомого мужчину то ли с раздражением, то ли с недоумением. Много позже стало ясно: тот просто стал неожиданной помехой в давно разработанном плане. Третьего лишнего вежливо пропустили вперёд чтобы он сел рядом с пилотом.
Сложись обстоятельства по-другому, то, может быть, именно Крым открыл бы счёт списку пассажирских самолётов, угнанных из СССР. Попытки захвата воздушных судов были и раньше, но первый успешный угон, осуществлённый отцом и сыном Бразинскасами, произошёл в середине октября 1970-го. На двенадцать дней раньше, чем угон самолёта в Керчи.

Именно сообщение о небывалом для СССР происшествии заставило двух студентов из Крыма не отложить в очередной раз свой план, а, напротив, сдвинуть сроки вперёд. Они примерно представляли, что на выводы из ЧП, переоценку мер безопасности для самолётов уйдёт какое-то время. И этим нужно было воспользоваться.



Самолёт Let L-200A Morava

По морю не вышло


Взлетевшая с Керченского аэродрома Морава, оказавшись над проливом, клюнула носом, затем сорвалась вниз, но потом выровнялась и поменяла курс. На Турцию вместо Краснодара.

О том, что творилось в тот момент в самолёте, позже стало известно со слов пилота Алексея Минченко и третьего пассажира, Юрия Дербенёва того самого, ставшего неприятным сюрпризом для двух молодых людей. На голове пилота вдруг оказался мешок из плотной ткани, а на Дербенёва накинули верёвку, примотав его к сидению. Лётчику приказали освободить штурвал, не пытаться сопротивляться. Нет, угонщики не собирались героически погибнуть в море один из них умел водить самолёт.

Самое интересное, что даже если бы тогда, у трапа самолёта, их спросили: зачем нужно убегать в другую страну, вряд ли студенты, одному из которых исполнилось двадцать, а другому двадцать один, смогли бы внятно ответить. Родители у будущего медика, третьекурсника Виталия Поздеева и Николая Гилева, который учился в керченском филиале Севастопольского приборостроительного института, были самыми обычными людьми. И, скорей всего, мамы и папы считали, что тем хватает материальных благ: сыты, одеты, есть возможность развлекаться что ещё надо? Собственно, у ребят кстати, двоюродных братьев, было даже больше, чем у многих их ровесников: мотоцикл, радиоприёмник, магнитофон.

За границу в то время выезжали немногие. И лишь некоторые из них имели более-менее адекватное представление о жизни в западных странах. А многим молодым людям жизнь по ту сторону границы казалась сплошным праздником.






Попасть за рубеж по турпутёвке было нереально. Какое-то время Николай надеялся попасть в состав одной из океанографических экспедиций, Виталий ухитрился осенью 1969 года проникнуть на круизный теплоход Армения, рассчитывая добраться до Турции. Но сошёл на берег в Одессе из-за морской болезни. Позже уже вдвоём пробрались на другой круизник Украину, спрятались в ящике для плавсредств. Но сбежали после того, как один из матросов обнаружил это укрытие. Тогда решили добираться до Турции по воздуху.


Почему нас никто не встречает?


План потребовал тщательной разработки. Студенты проложили курс от Керчи до Синопа, стали читать литературу по пилотированию, учились пользоваться компасом, который стоит в кабинах лётчиков на тот случай, если пилот попытается обмануть угонщиков. Николай даже отрепетировал часть плана, слетав на самолёте в Краснодар.

Они даже подстраховались, заказав на 27 октября на выбранный рейс три билета: два на своё имя, а третий на не существующего человека, который якобы должен лететь с ребёнком. То есть заняты должны были быть все четыре места угонщикам важно было оказаться в самолёте наедине с лётчиком. Но в последний момент, когда выяснилось, что регистрацию прошли только два пассажира, на рейс продали билет ещё одному, торопившемуся в Краснодар.

Импровизировали на ходу, благо, веревки и нож, прихваченные с собой для убеждения пилота, были наготове. Пассажира спеленали, один из угонщиков взял было управление, но еле смог удержать машину лётчику пришлось подчиниться и взять курс на Синоп.

Приземлилась Морава на одной из военных баз США, на последних каплях горючего.





Сергей Бабич, диссидент, которого судьба позже свела с Виталием Поздеевым в исправительно-трудовой колонии, слышал от него самого, что испытали студенты сразу после приземления. Радость от удачно осуществлённого плана сменилась изумлением: почему никто не бежит к самолёту, не встречает? Почему нет любопытных? Они долго сидели в самолёте, прежде чем выбраться на бетонку, и потом ещё пришлось ждать хозяев базы.

При этом необходимо отметить, что. как впоследствии отмечали следователи, серьезных поводов для побега у Виталия Позднеева и Николая Гилева не было. Они оба были из приличных семей и обладали многими материальными благами, которые не могли себе позволить другие студенты Советского Союза: дорогой одеждой, магнитофонами, мотоциклами.

Как оказалось позже, на данное преступление их толкнули авантюризм и желание еще лучше жить за границей.

Конечно, свою минуты славы крымчане потом получили беглецам от коммунизма турецкие газеты посвятили полосные статьи, о них написали заметки американские и европейские журналисты, упомянули западные радиостанции. Но ребята не были учёными, известными диссидентами, звёздами сцены для раскрутки долгоиграющей истории они оказались бесполезными. Рай оказался далёк от воображаемого, с шикарными женщинами и роскошными машинами: их ждал лагерь для перемещённых лиц бараки, охрана, ежемесячное скудное пособие. Однажды парни пытались оттуда бежать за что и провели ночь в карцере. Их навещали люди из разведки, выспрашивали о военных объектах, расположенных в Крыму. Они рассказали, что знали, но сведения от рядовых студентов, видимо, не впечатлили спрашивавших.

Полгода беглецы ожидали в Турции виз в США, и в это время им передали письма от родных с упрёками, просьбами вернуться, уверениями, что Родина всё простит. И они дрогнули. В ответном письме Виталий написал семье следующее: Только здесь я понял, как велика Россия, только здесь понял, что значит остаться без Родины, без родных. Когда я жил дома, я не замечал ничего хорошего вокруг себя, видел только плохое, и вот дурная голова завела на страшное преступление, прощения которому быть не может...

Письма угонщиков, кстати, через три года были опубликованы в брошюре, посвящённой проискам врагов с запада, сбивающих с пути истинного советскую молодёжь.


Крымчане решили вернуться. Им удалось добраться до советского консульства, сообщить о своём желании, и через десять месяцев после своего побега они снова пересекли границу. Судили их в Керчи, процесс был открытый. Свои 10 и 12 лет в исправительно-трудовом лагере они отбыли от звонка до звонка. Конечно, хорошая профессия, карьера всё это стало невозможным.

На самолёты угонщики продолжали покушаться и в 1970-е, и в 1980-е, некоторые попытки, как сегодня известно, оказывались успешными. Но крымский угон среди всех занимает особое место. Не только потому, что стал вторым в СССР он, по мнению многих, оказался самым бессмысленным.

После случая с угоном Аэрофлот снял эти чехословацкие самолеты с местных авиалиний

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

Самые большие военные самолеты, рядом с которыми остальные кажутся букашками (18 фото)

10.11.2020 15:42:34 | Автор: admin
Оборонная промышленность всегда работает на пике своих ресурсов, поставляя в армии мира все новые и новые виды вооружений и военной техники. Авиация в этом случае - не исключение. Однако не только истребители или бомбардировщики, отличающиеся легкостью и маневренностью, стоят на вооружении ВВС разных стран - большие транспортные самолеты не менее важны, а их масштабы порой впечатляют едва ли не больше, чем бронебойность их боевых коллег. Вашему вниманию девятка самых больших военных самолетов, которые только можно найти в армиях мира.






1. Junkers Ju 390




Самолет Junkers Ju 390О спроектировали в Третьем рейхе на основе четырёхмоторного Junkers Ju 290 в 1943 году. А вот предназначение его было широким: его применяли и в качестве тяжёлого транспортного, и как морской патрульный самолёт, и даже в виде дальнего тяжелого стратегического бомбардировщика. Еще одним предполагаемым типом применения Junkers Ju 390 должна была стать дальняя воздушная разведка.




Немецкое командование планировало построить 26 таких самолётов, с помощью которых, как предполагалось, удастся подвергнуть бомбардировкам даже территорию Америки. Однако в реальности они успели произвести только две единицы огромной машины. Масштабы Junkers Ju 390 впечатляли и по тем временам, и сейчас: размах его крыльев составляет больше полусотни метров, длина 34,2 метра, дальность полёта до более 9,5 тысяч километров.

2. Messerschmitt Me 323 Gigant




Одним большим самолетом люфтваффе Третьего рейха явно не ограничился бы. Так, они выпустили еще одного гиганта, который вписал свое имя в историю военной авиации. Речь идет о модели Messerschmitt Me 323, который считался крупнейшим серийным сухопутным лайнером времен Второй мировой войны. Предпосылкой к проектированию этого гиганта были планы по вторжению на территорию Великобритании. Первоначально его создавали в качестве тяжёлого планера Me 321, однако в 1941 году специализацию изменили и стали строить модификацию этого планера с мотором.




В итоге получилась внушительная махина с грузоподъёмностью более двадцати тонн. При этом обшивка Messerschmitt Me 323 Gigant сделана преимущественно с использованием ткани и фанеры. Однако это не мешало ему участвовать во Второй мировой войне. Конечно, никакого вторжения в Великобританию этот большой самолет не увидел, но все-таки использовался немцами чаще всего с целью снабжения войск вермахта в Северной Африке, и изредка встречался на Восточном фронте.

3. Blohm & Voss BV 238





Гигантомания командования Третьего рейха распространилась и на летающие лодки. Blohm & Voss BV 238 может похвастаться немаленьким размахом крыльев в 60,17 метра. И это притом, что строили его уже в тот период, когда инициатива в войне уже стала переходить к союзникам и Красной армии. Первый и единственный опытный образец отправился в полёт в марте 1944 года, что сделало Blohm & Voss BV 238 крупнейшим из построенных на тот момент самолётов.




Однако, по злой иронии судьбы, он же стал и самым большим самолётом, который был уничтожен во время Второй мировой войны. Случилось это так: самолёт тогда базировался на озере Шальзее, что в северной части Германии. А в сентябре 1944 года его затопили силами группы американских истребителей P-51 Mustang во время бомбардировки. Однако существует и другая версия, согласно которой он был уничтожен британскими Hawker Typhoon уже после окончания войны в мае 1945 года.

4. Martin JRM Mars




Четырехмоторную летающую лодку Martin JRM Mars начали строить еще до развертывания Второй мировой войны, в 1938 году. Спроектированный в качестве большого транспортного гидросамолёта, он получил еще одно меткое прозвище летающий дредноут. Закончили разработку Martin JRM Mars еще до окончания боевых действий - в 1943 году. И с того момента он все еще удерживает рекорд, являясь самым крупным по размаху крыла серийным гидросамолетом в истории авиации, хотя серия их состояла всего из шести единиц.




История американской летающей лодки могла закончиться вместе с войной, ведь созданный как дальний патрульный гидросамолет, Martin JRM Mars в количестве четырех уцелевших экземпляров в конце пятидесятых собирались списать на металлолом. Однако внезапно их выкупили канадские лесопромышленники, которые переоборудовали их в летающие танкеры для борьбы с лесными пожарами. Поразительно, но история Martin JRM Mars еще не окончена: по информации Novate.ru, один самолет все еще находится на эксплуатации в качестве гражданской противопожарной машины.

5. Convair B-36 Peacemaker




Американский межконтинентальный бомбардировщик с весьма говорящим названием - B-36 Peacemaker, что в переводе с английского означает Миротворец. Однако не только имя примечательное в этом самолете. Все дело в том, что вот уже больше семидесяти лет он удерживает звание крупнейшего по размаху крыла боевого самолёта за всю историю авиации. Первый полёт махина с длиной от конца одного крыла до другого в 70,1 метра совершила на заре Холодной войны, в августе 1946 года.




Огромный самолет американцы умудрились выпустить еще и довольно масштабной серией - всего было собрано 384 экземпляра сверхтяжелого бомбардировщика. Вот только размеры и немалое количество не спасло самолет от недолгой истории: к концу пятидесятых годов B-36 Peacemaker был признан морально устаревшим и выведен из эксплуатации.

Интересный факт: среди причин раннего списания B-36 Peacemaker является ненадежность его двигателей - они нередко воспламенялись. Поэтому пилоты дали ее двигательной системе (6 винтовых и 4 реактивных мотора) забавное прозвище - Шесть крутятся, четыре горят. А несколько позже эту фразу переделали на злобу дня еще сильнее, и она стала выглядеть так: Два крутятся, два горят, два дымят, два поперхнулись, а ещё два куда-то делись.

6. Convair XC-99




Параллельно с Миротворцем американцы разрабатывали проект еще одного военно-транспортного самолета. Речь идет о ХС-99. Первый прототип тяжёлого грузового лайнера строили с использованием деталей вышеупомянутого бомбардировщика B-36. Созданный опытный образец так и остался единственным экземпляром, первый полёт которого прошел 24 ноября 1947 года, а два года спустя его поставили на вооружение военно-воздушных сил США. Причиной отказа от серийного выпуска Convair XC-99 стала дороговизна производства даже одной единицы самолета.




Однако наличие только одной единицы транспортника Convair XC-99 не помешало ему принять участие в реальных боевых действиях. Так, во время Корейской войны ХС-99 использовался для совершения межконтинентальных рейсов в интересах американской армии, причем эксплуатация была активная, ведь летал он каждую неделю. В последний раз самолет поднялся в небо 19 марта 1957 года - по данным Novate.ru, общий налет Convair ХС-99 составил 7400 часов.

7. Boeing B-52 Stratofortress




Когда командованию американских ВВС в конце пятидесятых годов прошлого века стало ясно, что Convair B-36, также известный как Миротворец, морально устарел, ему на смену стали разрабатывать новый самолет. Им стал межконтинентальный стратегический бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress, или Стратосферная крепость.

Будущий флагман американской дальней бомбардировочной авиации впервые взмыл в небо в апреле 1952 года. Первоначально Boeing B-52 Stratofortress задумывался как один из основных способов доставки американского ядерного оружия, однако В-52 хоть и участвовал в ряде военных конфликтов, но в ходе последних с его борта использовали исключительно обычное, неядерное вооружение.




Практика показала, что самолет был построен очень удачно, и, что называется, на века: Boeing B-52 Stratofortress стоит на вооружении ВВС США до сих пор и является одним из немногих самолетов, который эксплуатируется более полувека. И останавливать этот процесс пока не собираются: межконтинентальный стратегический бомбардировщик еще возможно модернизировать, поэтому его планируется использовать как минимум до конца 2030-х годов.

Занимательный факт: у Boeing B-52 Stratofortress есть целый ряд модификаций, одна из которых, В-52G, является еще и абсолютным рекордсменом. Он удерживает первенство по дальности среди боевых самолетов.

8. Hughes H-4 Hercules





Прототип американского военно-транспортного самолёта начали воплощать в жизнь по инициативе знаменитого американского пионера авиации Говарда Хьюза еще в начале Второй мировой войны. Хьюз планировал спроектировать трансатлантический транспортный гидросамолет, который использовали бы для оперативной переброски войск на европейский театр военных действий. Однако постоянные паузы во время строительства привели к тому, что закончить огромную летающую лодку смогли только после окончания войны - первый и единственный полёт Hughes H-4 Hercules прошёл 2 ноября 1947 года.




В историю Hughes H-4 Hercules, не только своими размерами, но и тем ничтожным количеством времени, который он провел в воздухе - единственный полет продлился всего 26 секунд. Кроме того, он известен своим оригинальным прозвищем, который появился благодаря своему фюзеляжу из дерева. Hughes H-4 Hercules называли Spruce Goose (дословной перевод - Еловый гусь), несмотря на то, что материалом для самолета была выбрана береза.

И все же, вопреки своей весьма недолгой и грустной истории, Hughes H-4 Hercules имел наибольший размах крыла (97,54 метра) среди всех построенных и поднявшихся в воздух самолётов в истории авиации, и удерживал он этот рекорд на протяжении семи десятилетий. Лишь в 2017 году появился двухфюзеляжный транспортный самолёт Stratolaunch с размахом крыльев 117 метров, который затмил хьюзовского Елового гуся.

9. Lockheed C-5 Galaxy




Lockheed C-5 Galaxy - это американский стратегический военно-транспортный самолёт, который на сегодняшний день является третьим на планете - после Ан-225 и Ан-124 - грузовым самолётом по грузоподъёмности. В свой первый полет гигант отправился 30 июня 1968 года, а на вооружение поступил в 1970 году. И с тех пор вот уже полвека он продолжает активно эксплуатироваться. Общее количество серии произведенных машин данного типа составляет 131 единицу.



Lockheed C-5 Galaxy, как и другие его коллеги по габаритам, имеет впечатляющий размах крыла - 67,88 метра, а его максимальная взлетная масса составляет 380 тонн ( модификация C-5B). Американские ВВС обращались к услугам этого военно-транспортного самолета во всех вооруженных конфликтах, начиная с 1969 года, где их войска вообще были задействованы. То есть, Lockheed C-5 Galaxy принимал участие в том числе в войнах во Вьетнаме, Ираке, Югославии и Афганистане. Кроме того, его силами осуществлялась поддержка союзников США, как, например, Израиль в период войны Судного дня.

Подробнее..
Категории: Самолеты

Халява (видео)

10.11.2020 11:59:03 | Автор: admin
Надо брать не думая, акция бешеная. За покупку самолёта Embraer в подарок Porsche 911, часы этой же фирмы и главное! Набор сумок для багажа! Тут вообще не раздумывая взял бы, у меня просто не хватает несколько миллионов долларов. А так может кто планировал взять самолёт.


Короче собираем вскладчину и покупаем. Потом по очереди пользуемся.



Да у всех сейчас с баблом напряг, поэтому надо с продавцами торговаться, мол, возьму самолет, но без Порша - не*уй нас маленьких дурить... и без сумок... Подробнее..
Категории: Самолеты

Как Чаушеску однажды чуть не разбился на самолете под Москвой

06.11.2020 05:55:29 | Автор: admin
Случилось это возле аэропорта Внуково

почти ровно 63 года назад 4 ноября 1957-го. Кстати, как и в нынешнем, 2020-м, в тот день тоже была среда.

Делегация правительства Румынской Народной Республики направлялась в Москву, чтобы отметить 40-летие Великой Октябрьской социалистической революции. Летели они на Ил-14П. Борт был собран на московском заводе Знамя труда в 1956 году, а потом продан в Румынию, где поступил в распоряжение правительственного отряда. Экипаж был из СССР, входили в него шесть человек: командир корабля, второй пилот, штурман, бортинженер, бортмеханик и бортрадист.

Самолет вылетел из международного аэропорта Отопени (Бухарест) в 09.48 по московскому времени, в 12.31 сделал, как и планировалось, промежуточную посадку в Киеве, в аэропорту Жуляны, и в 15.27 отправился в пункт назначения московский аэропорт Внуково. Подлетел он к нему в 17.48.

Прогноз погоды обещал близ Москвы максимальную облачность, морось и дымку, видимость 1-2 километра. Фактически погода образовалась такая: облачность 10 баллов высотой 60 метров, туман, горизонтальная видимость снизилась до 600 метров.

Экипаж, следуя командам диспетчера, зашел на посадку как положено и точно вышел на предпосадочную прямую. Потом продолжил снижаться аккурат по оптимальной траектории, согласно курсу и диспетчерским указаниям. А затем командир сообщил, что видит огни взлетно-посадочной полосы. Малое время спустя руководитель полетов понял, что борт летит ниже положенного и немедленно скомандовал не снижаться. Однако пилот приказ не выполнил.

Самолет начал задевать верхушки деревьев на уровне 10-15 метров, и так пролетел метров сто двадцать. Затем, потеряв скорость, с левым креном рухнул в лес и загорелся. До взлетно-посадочной полосы Ил не долетел полкилометра. Катастрофа произошла в 17.58.

При крушении погиб секретарь Компартии Румынии Григоре Преотеаса, а также штурман. Другие члены экипажа получили тяжелые травмы, командир и бортмеханик умерли в больнице. Что касается правительственной делегации (она состояла из десяти человек), то остальные выжили, как говорится, отделавшись легкими ранениями и ушибами. Среди тех, кому повезло, были глава делегатов председатель совета министров Киву Стойка и Николае Чаушеску, будущий культовый правитель Румынии, а тогда лишь член Политбюро.



Это уже гораздо более позднее фото, оно датировано 15 июня 1978-го. Чаушеску с женой Еленой осматривают кабину Конкорда на экскурсии по авиазаводам во время визита в Великобританию

Причиной крушения была названа ошибка командира экипажа: установив визуальный контакт со взлетно-посадочной полосой, он целиком на ней сосредоточился и стал снижаться даже после приказа не делать этого. Результатом стала преждевременная потеря высоты.

Еще одним фактором, поспособствовавшим аварии, были недостаточная подготовка командира к снижению в темное время суток при плохих погодных условиях. Летчик передал службе движения неверные данные личного метеоминимума 50/500 метров, тогда как у него этот показатель был 150/1500 метров днем, 200/2000 метров ночью. Диспетчер аэропорта Киева поверил ему на слово и выпустил экипаж в полет без проверки.

Также командир самолета слукавил об уровне своей квалификации. Летчики и техперсонал находились в Румынии в командировке около трех лет, с 1954 года, контроля за ними долго не было, регулярные тренировки они не проходили и потеряли в летных навыках. Кроме того, экипаж не готовился специально к полету, ставшему роковым.

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

Как впервые в истории был совершен межконтинентальный угон самолета фото видео

03.11.2020 11:50:18 | Автор: admin
Вот что случается, если недоплатить 200 баксов. История, недостойная достойного человека, но достойная Голливуда.


Случилось это ровно 51 год назад. 31 октября 1969 года. Боинг-707 авиакомпании Trans World Airlines (TWA), весело насвистывая себе под нос какую-то песенку, стартовал из Лос-Анджелеса, чтобы часика через полтора приземлиться в Сан-Франциско. На борту находились сорок пассажиров и экипаж из пяти человек.

Однако планам не суждено было сбыться. Судьба уготовила самолету опасные испытания, вселенскую известность и мировой рекорд.

Начало
Самолет был в воздухе, когда один из пассажиров, худой парень, вдруг вынул винтовку, наставил на стюардессу Шарлин Делмонико и велел вести в кабину пилота. Там он сообщил экипажу: самолет захвачен. Угонщиком был 19-летний ветеран Вьетнамской войны Раффаэле Миникиелло.

Сначала он потребовал лететь прямиком в Рим. Летчикам больших трудов стоило убедить его, что дорогая дальняя, топлива не хватит. В итоге решили так: борт садится заправиться в Денвере это примерно на полдороге между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком, Миникиелло отпускает пассажиров, потом Боинг летит в Нью-Йорк с пилотами и одной стюардессой в качестве заложницы, где дозаправляется, а оттуда в Европу.

А чего сразу Рим?
Краткий флешбэк. Корни угона самолета растут из того, что Миникиелло, капралу морской пехоты США, который пошел во Вьетнам добровольцем и прослужил там год, недоплатили 200 баксов. Ему полагалось 800 долларов по возвращении на родину, однако на счете он обнаружил лишь шестьсот. Бывший морпех попытался искать справедливости у своего командования, но бесполезно.

Капрал морской пехоты США Раффаэле Миникиелло на биваке в Вьетнаме


Миникиелло взяли обидки, и он решил компенсировать недополученное, ограбив склад военно-морской базы Кэмп-Пендлтон. Оттуда он умыкнул радиоаппаратуры и прочего добра на 200 долларов. За такое ему светила тюрьма, и, чтобы избежать кары, он не придумал ничего лучше, чем сбежать из страны, угнав самолет.

Податься он решил на историческую родину, в Италию. Семья Миникиелло эмигрировала в США из небольшого городка Мелито-Ирпино возле Неаполя, после того как там случилось землетрясение. Мальчику тогда было 12 лет.



Где угонщик взял оружие

Из Сайгона Миникиелло привез трофейную китайскую винтовку и солидный запас патронов. Зайдя на борт, он спрятал оружие в туалете. Кстати, билет на рейс ему продали совершенно свободно, это стоило тогда 15,5 доллара. Напомним, от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско.

Почему Миникиелло так легко угнал самолет

1960-е в США были золотым времечком для угонщиков на гражданском авиатранспорте. Сейчас мозг отказывается верить в тогдашнюю беззаботность. Авиакомпании оказывали решительное сопротивление желанию властей ввести проверку личных вещей: подрывы самолетов тогда не вошли в ужасающую практику, а риск угона не представлялся убедительным резоном для того, чтобы подвергать клиентов оскорбительной проволочке со шмоном. Так что пассажиров при посадке не досматривали; оружие, коронавирус, толстые коты проноси не хочу! MAXIM решительно осуждает подобные противоправные действия и попытки их совершения.

Естественно, всякие преступные негодяи начали пользоваться ситуацией, и угоны вошли в обиход.

Полет в точку Д

Обстановка в полете была настолько спокойной, что угонщик расслабился и обходился со всеми тактично. По приземлении в Денвере, как было условлено, Миникиелло отпустил пассажиров, но один из них вдруг вспомнил, что забыл в салоне свой хеллоуинский костюм (все происходило, как ты помнишь, 31 октября). Он попросился у захватчика сходить за ним, и тот позволил. Прям Новый год, а не Хеллоуин!

Миникиелло потребовал, чтобы из стюардесс заложницей с ним осталась Шарлин Делмонико та, что он взял на мушку в самом начале. Но вместо нее вызвалась коллега Трейси Коулмен. В Нью-Йорке у нее был друг сердечный, и девушка надеялась, что там этот ужас с угоном закончится.


Шарлин Делмонико (справа) рассказывает журналистам, как протекал угон самолета. Рядом еще две стюардессы из захваченного экипажа Таня Новакофф (крайняя слева) и Роберта Джонсон (в центре)

И тут вмешалось ФБР
Итак, борт отправился из Денвера в Нью-Йорк. На борту оставались только пятеро: трое летчиков, стюардесса и Миникиелло. Этот отрезок пути тоже прошел гладко, угонщик даже принял внутрь стопочку коктейля виски-джин.

По плану Миникиелло, самолет должен был заправиться в аэропорту Джон Франклин Кеннеди, поменять экипаж и продолжить движение. Угонщик не подозревал, что его уже поджидала сотня агентов ФБР с распростертыми объятиями и винтовками с оптическим прицелом. Одни были настроены открывать огонь, только дайте приказ, другие собирались попасть в самолет под видом техперсонала и обезвредить гада.

Но фортуна повернулась к Раффаэле передом: его винтовка выстрелила. Как потом оказалось, это была случайность, причиной стало неаккуратное обращение хозяина с оружием. Пуля попала в потолок и даже не пробила баллон с кислородом и фюзеляж.

Но это мы сейчас знаем, а тогда пилоты, сидевшие в кабине, понятия не имели, что случилось, перепугались и отбили на землю: заправка отменяется! Они велели, чтобы к лайнеру подошли только два пилота-международника и больше ни единой живой души. И мертвой тоже.

Как потом рассказывал журналистам глава экипажа Дональд Кук, все вышло к лучшему. План ФБР точно привел бы к гибели всей команды. Мы сидели с этим мальчишкой шесть часов и наблюдали, как он из безумного маньяка становился довольным и спокойным парнем с чувством юмора. И потом эти идиоты, ничего не зная, приняли решение, как с ним справиться, и полностью разрушили доверительные отношения, которые мы выстраивали шесть часов, поделился он в интервью Нью-Йорк Таймс (цитата по Би-би-си).


Агент ФБР Скотт Вернер и пуля

Перелет через Атлантику
Время в полете до Бангора, штат Мэн, где борт наконец заправился, пролетело незаметно. Большую его часть капитан Кук внушал Миникиелло, что экипаж ни сном ни духом про коварные замыслы людей на земле.

Перелет через Атлантический океан тоже прошел без происшествий. Из еды, правда, были только пирожные, предназначавшиеся для пассажиров, но, как потом вспоминал пилот Венцель Уильямс, аппетита ни у кого почему-то не было.

Короткая дозаправка в ирландском Шанноне, и Боинг вылетел в финальный пункт Рим.

Через сутки после взлета из Лос-Анджелеса борт оказался в столице Италии. Всего он совершил пять перелетов, в том числе через Атлантику, и преодолел 11 000 километров абсолютный мировой рекорд дальности перелета захваченного самолета. Это был первый в истории межконтинентальный авиаугон.



Рим, милый Рим!


Требования Миникиелло гласили: запарковать самолет на удалении от аэропорта, а его лично должен встретить полицейский на машине, один и без оружия.

При прощании с заложниками он был весьма галантен: предложил подбросить до отеля. Спасибо, не надо, мы Убер вызовем, вежливо отказался экипаж. Также угонщик переживал, не накажут ли летчиков за то, что те его не обезоружили, ведь у них была такая возможность. К примеру, во время полета Раффаэле учил стюардессу раскладывать пасьянс, капитан Кук сидел с ним рядом, беседовал за жизнь, а Миникиелло плакался ему на неприятности по службе, и разделяла их только лежащая между ними винтовка морпеха.

Угонщик извинила за то, что доставил так много проблем. И ты сидишь? записал адрес Кука в Канзас-Сити, дабы как-нибудь черкнуть пару строк. Как говорится, С светскость, Н непринужденность.

Найден и обезврежен
Принимающая сторона сдержала слово: на земле Италии его ждал полицейский, без оружия, но с Альфа-Ромео. Миникиелло приставил к затылку правоохранителя винтовку и скомандовал: трогай. Поначалу они попетляли по окрестностям Рима, а затем взяли курс на Неаполь. Однако преступник засек полицейское преследование. Тогда он приказал притормозить в тихом местечке и дал деру.

На поиски были брошены сотни полицейских с собаками и вертолетами. Миникиелло решил укрыться в церкви. И выдал себя. К тому моменту за его похождениями следили все США и вся Италия, но и без того его вид навел бы на подозрения. Оружие он замотал в военную форму армии США, которая была на нем все это время, и появился на церковной службе неглиже. Тут его и повязали.


Поначалу он уверял стражей порядка и журналистов, мол, я не я, винтовка не моя, какой-такой самолет и т.д. Но в итоге признался и был арестован 1 ноября. Миникиелло судили, слушания прошли в Риме. Вот видео с заседания от информагентства Associated Press.


После суда
Дальнейшая жизнь Миникиелле пошла по кочкам и ухабам. Отсидев меньше десяти лет, он пробовал податься в фотомодели и актеры кино (муссировались слухи, будто он прототип Джона Рэмбо, однако создатели ленты категорически это отвергли). Не вышло. Жил в Риме, трудился барменом, женился на дочке владельца бара и основал собственный ресторанчик.

В 1985-м жена Миникиелло умерла в родах, младенец тоже погиб. Желая привлечь общественное внимание к проблеме медицинской халатности, он ты не поверишь! снова задумал теракт с заложниками. Планировал захватить участников конференции врачей, и оружие уже раздобыл. К счастью, у него случился друг, который увлек его чтением Библии. С тех пор Миникиелло весьма набожен.

Назад в прошлое
В 1999-м, впервые после угона, Миникиелло надумал побывать в США и встретиться с боевыми друзьями. Преследование за угон там ему уже не грозило.

А в 2009-м ты все еще сидишь? он и вовсе организовал слет бывших заложников. Приехали, правда, только стюардесса Шарлин Делмонико и летчик Венцель Уильямс, капитан Кук отказался от такого счастья. Экс-захватчик был весьма огорчен: ну как так, ему-то казалось, что в ходе случившегося они дико сдружились! Он извинился перед Делмонико и Уильямсом и презентовал им по экземпляру Нового Завета с со словами раскаяния и цитатой из Евангелия: Отче! Отпусти им, не ведают, что творят. Вообще-то он имел в виду себя.

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

Как впервые в истории был совершен межконтинентальный угон самолета (6 фото,видео)

03.11.2020 09:49:40 | Автор: admin
Вот что случается, если недоплатить 200 баксов. История, недостойная достойного человека, но достойная Голливуда.


Случилось это ровно 51 год назад. 31 октября 1969 года. Боинг-707 авиакомпании Trans World Airlines (TWA), весело насвистывая себе под нос какую-то песенку, стартовал из Лос-Анджелеса, чтобы часика через полтора приземлиться в Сан-Франциско. На борту находились сорок пассажиров и экипаж из пяти человек.

Однако планам не суждено было сбыться. Судьба уготовила самолету опасные испытания, вселенскую известность и мировой рекорд.

Начало
Самолет был в воздухе, когда один из пассажиров, худой парень, вдруг вынул винтовку, наставил на стюардессу Шарлин Делмонико и велел вести в кабину пилота. Там он сообщил экипажу: самолет захвачен. Угонщиком был 19-летний ветеран Вьетнамской войны Раффаэле Миникиелло.

Сначала он потребовал лететь прямиком в Рим. Летчикам больших трудов стоило убедить его, что дорогая дальняя, топлива не хватит. В итоге решили так: борт садится заправиться в Денвере это примерно на полдороге между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком, Миникиелло отпускает пассажиров, потом Боинг летит в Нью-Йорк с пилотами и одной стюардессой в качестве заложницы, где дозаправляется, а оттуда в Европу.

А чего сразу Рим?
Краткий флешбэк. Корни угона самолета растут из того, что Миникиелло, капралу морской пехоты США, который пошел во Вьетнам добровольцем и прослужил там год, недоплатили 200 баксов. Ему полагалось 800 долларов по возвращении на родину, однако на счете он обнаружил лишь шестьсот. Бывший морпех попытался искать справедливости у своего командования, но бесполезно.

Капрал морской пехоты США Раффаэле Миникиелло на биваке в Вьетнаме


Миникиелло взяли обидки, и он решил компенсировать недополученное, ограбив склад военно-морской базы Кэмп-Пендлтон. Оттуда он умыкнул радиоаппаратуры и прочего добра на 200 долларов. За такое ему светила тюрьма, и, чтобы избежать кары, он не придумал ничего лучше, чем сбежать из страны, угнав самолет.

Податься он решил на историческую родину, в Италию. Семья Миникиелло эмигрировала в США из небольшого городка Мелито-Ирпино возле Неаполя, после того как там случилось землетрясение. Мальчику тогда было 12 лет.



Где угонщик взял оружие

Из Сайгона Миникиелло привез трофейную китайскую винтовку и солидный запас патронов. Зайдя на борт, он спрятал оружие в туалете. Кстати, билет на рейс ему продали совершенно свободно, это стоило тогда 15,5 доллара. Напомним, от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско.

Почему Миникиелло так легко угнал самолет

1960-е в США были золотым времечком для угонщиков на гражданском авиатранспорте. Сейчас мозг отказывается верить в тогдашнюю беззаботность. Авиакомпании оказывали решительное сопротивление желанию властей ввести проверку личных вещей: подрывы самолетов тогда не вошли в ужасающую практику, а риск угона не представлялся убедительным резоном для того, чтобы подвергать клиентов оскорбительной проволочке со шмоном. Так что пассажиров при посадке не досматривали; оружие, коронавирус, толстые коты проноси не хочу! MAXIM решительно осуждает подобные противоправные действия и попытки их совершения.

Естественно, всякие преступные негодяи начали пользоваться ситуацией, и угоны вошли в обиход.

Полет в точку Д

Обстановка в полете была настолько спокойной, что угонщик расслабился и обходился со всеми тактично. По приземлении в Денвере, как было условлено, Миникиелло отпустил пассажиров, но один из них вдруг вспомнил, что забыл в салоне свой хеллоуинский костюм (все происходило, как ты помнишь, 31 октября). Он попросился у захватчика сходить за ним, и тот позволил. Прям Новый год, а не Хеллоуин!

Миникиелло потребовал, чтобы из стюардесс заложницей с ним осталась Шарлин Делмонико та, что он взял на мушку в самом начале. Но вместо нее вызвалась коллега Трейси Коулмен. В Нью-Йорке у нее был друг сердечный, и девушка надеялась, что там этот ужас с угоном закончится.


Шарлин Делмонико (справа) рассказывает журналистам, как протекал угон самолета. Рядом еще две стюардессы из захваченного экипажа Таня Новакофф (крайняя слева) и Роберта Джонсон (в центре)

И тут вмешалось ФБР
Итак, борт отправился из Денвера в Нью-Йорк. На борту оставались только пятеро: трое летчиков, стюардесса и Миникиелло. Этот отрезок пути тоже прошел гладко, угонщик даже принял внутрь стопочку коктейля виски-джин.

По плану Миникиелло, самолет должен был заправиться в аэропорту Джон Франклин Кеннеди, поменять экипаж и продолжить движение. Угонщик не подозревал, что его уже поджидала сотня агентов ФБР с распростертыми объятиями и винтовками с оптическим прицелом. Одни были настроены открывать огонь, только дайте приказ, другие собирались попасть в самолет под видом техперсонала и обезвредить гада.

Но фортуна повернулась к Раффаэле передом: его винтовка выстрелила. Как потом оказалось, это была случайность, причиной стало неаккуратное обращение хозяина с оружием. Пуля попала в потолок и даже не пробила баллон с кислородом и фюзеляж.

Но это мы сейчас знаем, а тогда пилоты, сидевшие в кабине, понятия не имели, что случилось, перепугались и отбили на землю: заправка отменяется! Они велели, чтобы к лайнеру подошли только два пилота-международника и больше ни единой живой души. И мертвой тоже.

Как потом рассказывал журналистам глава экипажа Дональд Кук, все вышло к лучшему. План ФБР точно привел бы к гибели всей команды. Мы сидели с этим мальчишкой шесть часов и наблюдали, как он из безумного маньяка становился довольным и спокойным парнем с чувством юмора. И потом эти идиоты, ничего не зная, приняли решение, как с ним справиться, и полностью разрушили доверительные отношения, которые мы выстраивали шесть часов, поделился он в интервью Нью-Йорк Таймс (цитата по Би-би-си).


Агент ФБР Скотт Вернер и пуля

Перелет через Атлантику
Время в полете до Бангора, штат Мэн, где борт наконец заправился, пролетело незаметно. Большую его часть капитан Кук внушал Миникиелло, что экипаж ни сном ни духом про коварные замыслы людей на земле.

Перелет через Атлантический океан тоже прошел без происшествий. Из еды, правда, были только пирожные, предназначавшиеся для пассажиров, но, как потом вспоминал пилот Венцель Уильямс, аппетита ни у кого почему-то не было.

Короткая дозаправка в ирландском Шанноне, и Боинг вылетел в финальный пункт Рим.

Через сутки после взлета из Лос-Анджелеса борт оказался в столице Италии. Всего он совершил пять перелетов, в том числе через Атлантику, и преодолел 11 000 километров абсолютный мировой рекорд дальности перелета захваченного самолета. Это был первый в истории межконтинентальный авиаугон.



Рим, милый Рим!


Требования Миникиелло гласили: запарковать самолет на удалении от аэропорта, а его лично должен встретить полицейский на машине, один и без оружия.

При прощании с заложниками он был весьма галантен: предложил подбросить до отеля. Спасибо, не надо, мы Убер вызовем, вежливо отказался экипаж. Также угонщик переживал, не накажут ли летчиков за то, что те его не обезоружили, ведь у них была такая возможность. К примеру, во время полета Раффаэле учил стюардессу раскладывать пасьянс, капитан Кук сидел с ним рядом, беседовал за жизнь, а Миникиелло плакался ему на неприятности по службе, и разделяла их только лежащая между ними винтовка морпеха.

Угонщик извинила за то, что доставил так много проблем. И ты сидишь? записал адрес Кука в Канзас-Сити, дабы как-нибудь черкнуть пару строк. Как говорится, С светскость, Н непринужденность.

Найден и обезврежен
Принимающая сторона сдержала слово: на земле Италии его ждал полицейский, без оружия, но с Альфа-Ромео. Миникиелло приставил к затылку правоохранителя винтовку и скомандовал: трогай. Поначалу они попетляли по окрестностям Рима, а затем взяли курс на Неаполь. Однако преступник засек полицейское преследование. Тогда он приказал притормозить в тихом местечке и дал деру.

На поиски были брошены сотни полицейских с собаками и вертолетами. Миникиелло решил укрыться в церкви. И выдал себя. К тому моменту за его похождениями следили все США и вся Италия, но и без того его вид навел бы на подозрения. Оружие он замотал в военную форму армии США, которая была на нем все это время, и появился на церковной службе неглиже. Тут его и повязали.


Поначалу он уверял стражей порядка и журналистов, мол, я не я, винтовка не моя, какой-такой самолет и т.д. Но в итоге признался и был арестован 1 ноября. Миникиелло судили, слушания прошли в Риме. Вот видео с заседания от информагентства Associated Press.


После суда
Дальнейшая жизнь Миникиелле пошла по кочкам и ухабам. Отсидев меньше десяти лет, он пробовал податься в фотомодели и актеры кино (муссировались слухи, будто он прототип Джона Рэмбо, однако создатели ленты категорически это отвергли). Не вышло. Жил в Риме, трудился барменом, женился на дочке владельца бара и основал собственный ресторанчик.

В 1985-м жена Миникиелло умерла в родах, младенец тоже погиб. Желая привлечь общественное внимание к проблеме медицинской халатности, он ты не поверишь! снова задумал теракт с заложниками. Планировал захватить участников конференции врачей, и оружие уже раздобыл. К счастью, у него случился друг, который увлек его чтением Библии. С тех пор Миникиелло весьма набожен.

Назад в прошлое
В 1999-м, впервые после угона, Миникиелло надумал побывать в США и встретиться с боевыми друзьями. Преследование за угон там ему уже не грозило.

А в 2009-м ты все еще сидишь? он и вовсе организовал слет бывших заложников. Приехали, правда, только стюардесса Шарлин Делмонико и летчик Венцель Уильямс, капитан Кук отказался от такого счастья. Экс-захватчик был весьма огорчен: ну как так, ему-то казалось, что в ходе случившегося они дико сдружились! Он извинился перед Делмонико и Уильямсом и презентовал им по экземпляру Нового Завета с со словами раскаяния и цитатой из Евангелия: Отче! Отпусти им, не ведают, что творят. Вообще-то он имел в виду себя.

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

Лига чемпионов асов Второй мировой кто сбивал больше всех (16 фото)

02.11.2020 11:43:59 | Автор: admin
Главные бомбардиры своих стран.




Восемь стран, восемь национальных чемпионов. В порядке возрастания сбитых самолетов. От винта!

8-е место
Терезио Мартиноли



Страна: Италия

Число воздушных побед: 22

Боевые вылеты: 276

Самолет: Макки-С-202

Интересный факт: Успел повоевать как на стороне стран оси, так и против них. Летом 1944-го, когда части итальянский вооруженных сил встали на сторону союзников, к ним присоединился и Терезио. Увы, осваивая новую технику, итальянский ас разбился во время тренировочного полета на американском истребителе Аэрокобра.

7-е место
Пьер Клостерман



Страна: Франция

Число воздушных побед: 33

Боевые вылеты: 432

Самолет: Спитфайр

Интересный факт: Родившийся в Бразилии в семье французских дипломатов, Пьер во второй половине 30-х обучался мастерству управления самолетом у немецкого летчика Карла Бенитца. Во время войны учитель и ученик стали врагами. Бенитц погибнет в 1943-м на Восточном фронте, а Клостерман станет самым успешным французским асом, пройдет всю войну, встретит жену и обзаведется выводком ребятишек.


6-е место
Ричард Бонг



Страна: США

Число воздушных побед: 40

Боевые вылеты: около 200

Самолет: P-38 Лайтнинг

Интересный факт: Все свои победы одержал, управляя тяжелым двухфюзеляжным истребителем P-38. В августе 1945-го Ричард погиб во время испытательного полета на реактивном P-80 Шутинг стар. Сообщение о гибели майора Бонга попало на передовицы американских газет наряду с новостью о бомбардировке Хиросимы.


5-е место
Пэт Пэттл




Страна: Великобритания

Число воздушных побед: 51

Боевые вылеты: точное число неизвестно

Самолет: Харрикейн

Интересный факт: Один из самых скорострельных асов Второй мировой. Полсотни воздушных побед Пэт одержал всего за полгода с ноября 1940-го по апрель 1941-го в боях с итальянскими и немецкими самолетами в Греции. Погиб 20 апреля 1941 года. Сбитый над Пиреями Харрикейн Пэттла упал в Эгейское море.



4-е место
Иван Кожедуб



Страна: СССР

Число воздушных побед: 64

Боевые вылеты: 330

Самолет: Ла-7

Интересный факт: Список побед будущего маршала авиации Советского Союза можно довести и до 66 самолетов. Просто два из них были американскими мустангами. Во время одного из боев в 1945-м они по ошибке приняли истребитель Кожедуба за Фоккевульф и на беду бросились в атаку. Ох, зря.




3-е место
Хироеси Нисидзава




Страна: Япония

Число воздушных побед: 87

Боевые вылеты: точное число неизвестно

Самолет: Mitsubishi A6M Зеро

Интересный факт: Самый успешный японский пилот Второй мировой погиб 26 октября 1944 года в возрасте 24 лет. Хироеси направлялся на аэродром в Лусоне (Филиппины) за новым истребителем. Он был пассажиром транспортного самолета Накаджима, сбитого Хэллкетом американца Гарольда Ньюэлла.



2-е место
Илмари Юутилайнен




Страна: Финляндия

Число воздушных побед: 94

Боевые вылеты: 437

Самолет: Брюстер-B239

Интересный факт: Треть своих побед выходец из семьи железнодорожника одержал за штурвалом американского истребителя Брюстер-Буффало, партия которых был закуплена Финляндией в ходе Зимней войны 19391940 годов.



1-е место
Эрих Хартманн




Страна: Германия

Число воздушных побед: 352

Боевые вылеты: 1404

Самолет: Мессершмит-Bf109

Интересный факт: Прозванный Буби, то есть малышом, за небольшой рост и мальчишеские черты лица, Хартманн с огромным преимуществом возглавляет топ асов Второй мировой. Его несколько раз сбивали, но каждый раз он успешно покидал самолет, а однажды сбежал из советского плена. В мае 1945-го Хартманн сдался американцам, но был выдан СССР. Провел несколько лет в лагере для военнопленных и вернулся в Германию только в 1955-м.




Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

Трюк российской летчицы поразил иностранцев (видео)

30.10.2020 15:58:16 | Автор: admin
В социальной сети Reddit набирает популярность отрывок из видео, в котором летчица невозмутимо улыбается и машет в камеру, выполняя фигуру высшего пилотажа под названием бочка.






При этом только в комментариях пользователи узнали, что героиня публикации россиянка Светлана Капанина, семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачете по самолетному спорту. В 2005 году Международная авиационная федерация наградила ее медалью Лучший пилот столетия.

В оригинальном видео Капанина на протяжении получаса демонстрирует фигуры высшего пилотажа в небе над олимпийской деревней в Сочи. И хотя оно было снято еще в 2015 году, пользователи обратили внимание на ироничный фрагмент видео только сейчас.

Это же просто невероятно! Большую часть времени она выглядит так, словно едет по маршруту к себе на работу, не смогли скрыть восхищения в комментариях.
Когда она помахала в камеру, я весь покраснел, признался один из пользователей.

Я тоже, она как будто мне лично помахала! согласился другой.

Она делает бочку в самолете, но все равно выглядит разочарованной в жизни. Ее взгляд несет в себе груз бесконечных русских зим и детства, наполненного постоянными повторами советских мультиков без единой шутки, пошутили в комментариях.

Подробнее..
Категории: Самолеты

Безаэродромный самолет Бэлла-1

30.10.2020 05:44:52 | Автор: admin
Уникальный самолет, способный сесть на любую поверхность.






Научно-технический прогресс никогда не останавливается, и новые разработки воплощаются в жизнь регулярно. Однако случается так, что некоторые препятствия не дают развиться даже самому перспективному проекту. Именно так случилось с созданием уникального самолета Бэлла-1, которому для посадки не требуется аэродром.

Ведь, несмотря на успешные испытания, почти два десятилетия многообещающий проект стоял на паузе.





История самолета Бэлла-1 началась еще при Советском Союзе - в конце восьмидесятых годов прошлого века. Причиной начала подобной разработки стала необходимость найти более универсальный и дешевый способ транспортной связи с труднодоступными регионами - Сибирь, Дальний Восток и крайний Север. Главной особенностью нового летательного аппарата является способность сесть, по сути, на любую, относительно ровную поверхность. То есть, самолет должен был уметь садиться одинаково успешно и на землю, и на воду, и на снег.






Аппарат был создан по типу компоновки летающее крыло. Его длина составляет 10 метров, а размах крыла - около 11 метров. Консоли крыла спроектировали складными с целью упростить транспортировку самого самолёта. Кроме того, при собственной массе - с полным топливным баком - в 1400 килограмм он может поднять до 600 килограмм полезной нагрузки или 5-6 пассажиров.

Среди других конструктивных и технических характеристик можно выделить два поршневых двигателя для горизонтального полёта, общая мощность которых 420 л.с., а также он оснащен одним подъёмным двигателем мощностью в 100 л.с. Кроме того, Бэлла-1 способен летать на максимальной скорости в 250 км/час на расстояния до трёх тысяч километров; максимальная высота полёта составляет три километра.






Главную же особенность Бэлла-1 - способность приземляться без необходимости аэродрома - обеспечивают сразу несколько конструктивных особенностей. Так, при производстве самолёта в большом объеме применялись композиты, а это значительно уменьшило его массу. Особого же внимания заслуживать собственно взлётно-посадочное устройство, которое состоит сразу из нескольких элементов: под фюзеляжем создатели расположили и воздушную подушку, и колёсное шасси, и даже лыжи. При этом разбег и пробег самолета весьма короткие. Более того, Бэлла-1 крайне экономичный в расходе топлива, потребляя даже меньше, чем кукурузник.





Вот только с воплощением в жизнь многообещающего проекта и дальнейшим его продвижением возникли серьезные проблемы. Единственный опытный образец был построен еще в девяностые, а после этого отсутствие финансирования поставило проект на паузу почти на двадцать лет, и лишь в начале 2010-х был найден новый инвестор, которому, возможно, удастся поставить на ноги перспективную разработку.


[источник] Подробнее..
Категории: Самолеты

Как советский пилот поспорил, что посадит самолет вслепую, и убил 69 человек

25.10.2020 05:42:57 | Автор: admin
Трагедия произошла ровно 34 года назад в аэропорту Куйбышева.

20 октября 1986 года. В 14 часов 33 минуты по московскому времени пассажирский Ту-134А вылетел из аэропорта Кольцово (Свердловск), он должен был приземлиться в Грозном с промежуточной посадкой в Куйбышеве (ныне Самара). Однако до пункта назначения самолет не добрался: в 15:58 мск он разбился в куйбышевском аэропорту Курумоч.

Полет выполнял экипаж 82-го Грозненского авиаотряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Командир корабля пилот первого класса Александр Клюев, второй пилот Евгений Жирнов. Оба опытные летчики с сотнями часов налета, они выполнили десятки рейсов по этому маршруту, в том числе в очень трудных метеоусловиях.

Примерно в 15.40 мск (по времени Куйбышева это на час больше, соответственно, 16.40) борт сообщил о готовности совершить посадку и начал заходить к ВПП. Погода стояла ясная и тихая, ветер был всего 2-5 метров в секунду, ничто не предвещало беды.

Как потом рассказывали очевидцы, за считаные секунды до касания полосы передними шасси было заметно, что продольная ось самолета находится под слишком острым углом к земле, а снижается он чересчур быстро. Авиалайнер почти врезался в бетонную поверхность передней частью корпуса, шасси сломалось, и борт по инерции протащило на брюхе около 300 метров по полосе. Потом машина стала заваливаться вправо, выкатилась за пределы полосы на мягкий грунт, перевернулась через правое крыло и наконец остановилась.





От удара почти целиком оторвалось правое крыло, левое сложилось вдвое, а корпус переломился на две неравные части. Топливные баки были пробиты, авиакеросин хлынул на раскаленные турбины двигателей. Вспыхнул пожар.

Вечером 20 октября я находился на дежурстве в поселке Береза, вспоминает Сергей Чурилов, бывший в 1986 году замполитом роты полка патрульно-постовой службы УВД города Куйбышев. Неожиданно со стороны аэропорта раздался сильный хлопок, а еще через полминуты затрещала рация: всем свободным машинам срочно прибыть на взлетно-посадочную полосу. Когда мы въехали на территорию аэропорта, увидели переломившийся на две части самолет, его оторванное и горящее крыло. Еще запомнилось, что из разлома в корпусе женщина протягивала ребенка, а из своей кабины выбрался летчик, немного отдышался и снова полез в самолет, вытащил кого-то на воздух и снова внутрь, за пассажирами. Всего он спас несколько человек. Тем временем пожарные потушили все, что горело. А нас, прибывших по тревоге милиционеров, рассредоточили метрах в ста пятидесяти от разбившегося самолета и предупредили: за оцепление не пускать никого, кроме членов правительственной комиссии.

Несколько пассажиров смогли выбраться наружу через разлом и аварийный люк в хвостовой части какой-то мужчина смог его открыть и помог выбираться остальным, пока было чем дышать. Кто-то отделался лишь царапинами и шоком. Примечательный эпизод: среди спасшихся был гражданин в наручниках. Он отбежал подальше от горящих обломков и с четверть часа стоял у бетонной полосы, пока его на заметил кто-то из милиционеров. Оказалось, что это особо опасный преступник, которого задержали на Урале и этапировали в Грозный. Казалось, момент для побега подходящий, но он не пытался скрыться. Его сопровождающие не выжили.



Среди тех, кто прибыл на место ЧП, был инженер пожарной лаборатории Валерий Фрыгин. Он постарался сделать как можно больше фотографий, понимая, что снимки пригодятся для расследования.




Однако эта уникальная фотопленка чуть было не оказалась уничтоженной. Дело в том, что почти одновременно с нами на место катастрофы прибыли сотрудники КГБ. В наступившей темноте форма пожарных и кагэбэшников выглядела довольно сходно, и, видимо, поэтому без особых препятствий со стороны сотрудников госбезопасности мне в течение 15-20 минут удалось отщелкать почти целую пленку. Делая очередной кадр, я услышал у себя за спиной разговор: Это что за фотограф тут ходит? На нашего он что-то не похож. Надо выяснить. Я тут же понял: пленку нужно спасть. Не мешкая ни минуты, я забежал за машину, быстро перемотал на начало почти полностью отснятую кассету и вынул ее из аппарата. Тут мимо как раз проходил один из знакомых мне бойцов пожарной охраны. Я отдал ему кассету и велел запрятать поглубже во внутренний карман, а вернуть попросил только мне лично и только по прибытии в Куйбышев. Едва я вставил в аппарат новую пленку и сделал несколько кадров, как ко мне подошли сотрудники КГБ. Они проверили у меня документы, выслушали мои слова о том, что снимки будут нужны для следствия, но все-таки заставили открыть фотоаппарат и засветили пленку. Они объяснили, что разрешение на фотосъемку выдано только сотруднику их ведомства, и предупредили меня, чтобы я со своим аппаратом около самолета больше не вертелся. Короче, если бы я тогда вовремя не сориентировался и не спрятал пленку, то снимки разбившегося в 1986 году лайнера сейчас вряд ли бы кто увидел, вспоминал впоследствии Фрыгин.



Для выяснения причин авиакатастрофы была создана правительственная комиссия. В том числе устанавливали, есть ли в смертях вина аэропортовских спасателей и пожарных. Подразделения 18 раз были вынуждены повторить свои действия в тот трагический день грузиться в машины и мчаться к месту катастрофы. Все 18 раз экстренные службы показали один тот же результат около полутора минут, и в итоге комиссия признала, что их вины в гибели людей нет.

Черные ящики самолета были найдены целыми, после прослушивания и анализа переговоров пилотов выяснилось чудовищное: главный виновник гибели почти 70 человек командир корабля.

На подлете к аэропорту Куйбышева Александр Клюев поспорил с коллегами вторым пилотом, штурманом и бортинженером, что посадит самолет вслепую, только по показаниям приборов. Он закрыл металлическими шторками обзорные окна кабины со своей стороны и повел самолет к земле. Коллеги не стали возражать.

Когда в 1960-е и 1970-е годы в авиации стали внедрять более точные системы для взлета и захода на посадку, то летчики часто таким способом себя тренировали задвигали шторкой окно в кабине и шли исключительно по приборам до определенной высоты. Пагубная, но интересная тенденция, рассказал порталу Ridus Жорж Шишкин, в 1980-е возглавлявший управление летной службы Министерства гражданской авиации СССР.


На высоте 62-65 метров сработала сигнализация опасного сближения с землей, однако Клюев продолжил слепой заход на посадку. На высоте 35 метров при повышенной приборной (на 15-20 км/ч) и вертикальной (до 5 м/с) скорости, не имея визуального контакта с землей и пытаясь предотвратить посадку с перелетом кома, он уменьшил режим работы двигателей с 87% до 78%, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения до 6,5 м/с. Торец полосы самолет прошел на высоте 10 метров за 1,8 секунды до приземления. За секунду до соприкосновения с бетоном командир корабля дал команду открыть шторку, но на это требуется больше секунды, и еще 2-3 секунды летчику нужно, чтобы перейти от пилотирования по приборам на визуальный полет.

Пилоты начали открывать шторку, но она стала заедать. Экипаж отвлекся на шторку и не успел сбросить вертикальную скорость вовремя, из-за чего и произошла жесткая посадка, продолжает Шишкин.

В итоге Клюев садился не видя земли, а второй пилот не принял мер по своевременному началу выравнивания самолета и выполнению безопасной посадки. За 0,8 секунды до приземления экипаж взял штурвал на себя (руль высоты отклонился на 20), но было слишком поздно: снизить вертикальную скорость и выровнять самолет не удалось.

Управляемая Клюевым тушка подошла к ВПП под слишком крутым углом наклона и с чрезмерно большой скоростью, и шасси ударились о бетонку с нагрузкой в полтора раза больше предела прочности.

На борту Ту-134А находились 93 человека: 85 пассажиров и восемь членов экипажа. 60 пассажиров и три бортпроводницы погибли на месте. Пятеро от травм, 58 в результате отравления продуктами горения.


Командир корабля, второй пилот, бортмеханик и штурман при катастрофе получили легкие травмы, но второй пилот Евгений Жирнов не выжил: он помогал людям выбраться из огня и дыма, надышался продуктами горения, в результате чего умер.

Судебный процесс над Александром Клюевым проходил в Москве, в Верховном суде РСФСР, в закрытом режиме. Во время предварительного следствия, после предъявления записей черного ящика, летчик признался в споре, однако на суде выдвинул другую версию что прямо перед посадкой вдруг обнаружилась утечка топлива, а потом отказал один из двигателей.

Но материалы дела, в первую очередь результаты технической экспертизы, не подтвердили его показания. Клюев был признан виновным в преступлении по части 1 статьи 85 УК РСФСР Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и приговорен к максимальному сроку по этой статье к 15 годам лишения свободы. После его ходатайства Верховный суд СССР пересмотрел дело и снизил срок наказания до шести лет. По некоторым данным, после освобождения до 1994 года Клюев жил в поселке Мехзавод в Красноглинском районе нынешней Самары, потом переехал в Ульяновскую область.

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

50 лет назад террористы захватили рейс Батуми Сухуми

17.10.2020 09:51:09 | Автор: admin
Это был первый случай, когда при угоне самолета был убит член экипажа. Погибла 19-летняя стюардесса Надежда Курченко.



Угон самолета Ан-24 компании Аэрофлот, следовавший по рейсу Батуми Сухуми, имел огромный резонанс по всему миру. И не только по политическим соображениями, но и потому, что единственной жертвой этого угона стала совсем молодая девушка, которая героически пыталась противостоять захватчикам.

Захват
15 октября 1970 года. Обычный рейс 244 по маршруту Батуми Сухуми. К тому же короткий: расчетное время полета всего 30-35 минут. На борту турбовинтового пассажирского самолета Ан-24 находились 46 пассажиров, командир, второй пилот, бортмеханик, штурман и стюардесса.


Надежда Курченко, проработавшая в Аэрофлоте почти два года. В конце 1970-го она должна была выйти замуж


Самолет поднялся в воздух в 12.35. А уже через пять минут, на высоте 800 метров, сидевший на переднем кресле, прямо напротив кабины пилотов, пассажир в форме советского офицера (рядом с ним сидел подросток) подозвал стюардессу Надежду Курченко. Он вручил девушке конверт и попросил передать пилотам.

Надежда открыла конверт и прочитала:

ПРИКАЗ 9
1. Приказываю лететь по указанному маршруту.
2. Прекратить радиосвязь.
3. За невыполнение приказа Cмерть.
(Свободная Европа) П. К. З. Ц.
Генерал (Крылов)


Также на листке стояла литовская печать.

Мгновенно поняв, что происходит, Надежда кинулась в кабину пилотов. Она крикнула Нападение! и попыталась преградить двум преступникам доступ к кабине. Но террористы уже были на ногах и достали оружие пистолет и охотничье ружье, у старшего на шее висела граната. Надежда успела крикнуть Они вооружены!, прежде чем была убита двумя выстрелами в упор.


Смена курса
Стрельба продолжалась (во время расследования в кабине насчитают 18 пробоин). Командир самолета Георгий Чахракия, которому пуля попала в позвоночник, позже вспоминал: У меня отнялись ноги. С усилием я обернулся и увидел страшную картину. Надя без движения лежала на полу в дверях нашей кабины и истекала кровью. Рядом лежал штурман Фадеев. А за спиной у нас стоял человек и, потрясая гранатой, выкрикивал: Держать берег моря слева! Курс на юг! В облака не входить! Слушаться, а не то взорвем самолет!

Бортмеханик Оганес Бабаян был ранен в грудь. Чахракия признавался, что была мысль направить самолет в скалы и покончить разом с террористами. Но пассажиры (был среди них и ребенок) не должны были стать жертвами преступников. Пилотам удалось-таки включить сигнал SOS. Террористы требовали лететь в Турцию. На низкой высоте Ан-24 пересек границу.

Аэропорт в турецком городе Трабзоне капитану пришлось искать визуально: радиосвязь была отключена. Пилоты сделали круг над аэродромом и пустили зеленые сигнальные ракеты намек на то, что нужно освободить полосу. При этом все равно сажали самолет так, чтобы в случае чего можно было безопасно сесть на воду. Но это не понадобилось.

Турция
На земле Ан-25 мгновенно оцепили. До момента, когда турки поднялись на борт, пилоты и пассажиры находились под прицелом террористов. Несмотря на то что формально полиция арестовала преступников, они выглядели вполне уверенными в себе. Когда покидали самолет, старший даже стукнул кулаком по борту со словами: Наш теперь этот самолет! Были убеждены, что их не выдадут обратно в СССР.

Подъехала скорая помощь, начали выгружать раненных. Турецкие власти тут же предложили всем находившимся на борту советским гражданам турецкое подданство вот были бы заголовки для прессы! но все они отказались.


Старший Бразинскас


Преступниками оказались литовцы, отец и сын: 45-летний Пранас и 15-летний Альгирдас Бразинскасы. Турция отказалась выдавать террористов СССР, даже несмотря на несколько дней напряженных переговоров. Препятствовали выдаче и США. Убийство 19-летней девушки превратилось в карту в политической игре, и ни одна из стран не хотела сдаваться.

В итоге Бразинскас-отец был приговорен турецким судом к 8 годам лишения свободы, его несовершеннолетний сын к 2 годам. И тот и другой были выпущены по амнистии спустя два года и после скитаний по Европе, Южной Америке и Канаде, заручившись поддержкой литовской диаспоры, осели в Калифорнии.

А в 2002 году Альгирдас Бразинскас в пылу ссоры гантелей убил своего отца, за что и сел в тюрьму. Так что, можно сказать, судьба сама совершила правосудие.

Источникhttps://www.maximonline.ru/longreads/_article/50-let-nazad-terroristy-zakhvatili-reis-batumi-sukhumi/ Подробнее..
Категории: Самолеты

Столики и кондиционеры ботпроводница назвала самые грязные места в самолете

15.10.2020 09:56:32 | Автор: admin
Главное захватить антибактериальные салфетки.



Бортпроводница и тиктокерка Кэт Камалани рассказывает о самых грязных местах на борту самолета то, о чем точно стоит знать, если вы летаете во время пандемии. Она показывает, какие поверхности и ручки лучше лишний раз не трогать или дезинфицировать с помощью салфеток. Ролик с заголовком Самые грязные части самолета рассказывает бортпроводница посмотрели 1,2 млн человек.


В списке советов оказались:

- Карман на впереди стоящем кресле. Из них убирают мусор между полетами, но не подвергают санитарный обработке. А ведь пассажиры складывают туда грязные салфетки, подгузники, пакетики со рвотой и другой мусор.

- Откидные столики. Обязательно обрабатывайте их. По словам Камалани, она видела, как многие родители используют их, чтобы менять детские подгузники.

- Кондиционеры. Их трогали тысячи рук, поэтому протрите их сначала.

- Инструкции по безопасности. Оказывается, их тоже не обрабатывают между полетами.

- Ремни безопасности.

- Замок в туалете. Камалани советует трогать его только с помощью салфетки.

Я поняла, что пассажиры не догадываются о том, что в самолете обрабатывается, а что нет, рассказала бортпроводница Buzzfeed. Это вдохновило меня создать видео о том, какие поверхности лучше протереть, прежде чем дотрагиваться.

Многие пассажиры думают, что уборка это работа бортпроводников, сказала она, на самом деле этим занимается команда клинеров. А у них нет времени, чтобы продезинфицировать каждое кресло

Подробнее..
Категории: Самолеты

Кладбища советских монстров. Где спрятано наследие армии

13.10.2020 15:43:48 | Автор: admin
Россия огромная страна, основная территория которой требовала постоянной защиты на протяжении веков. В XX веке основной сдерживающей силой стала военная техника: авиация, тяжелые бронемашины. Правда, служить вечно машины не могут, рано или поздно вся техника устаревает или просто становится ненужной и отправляется на свалку. Целые полигоны старых боевых машин разбросаны по всей России их постоянно находят фотографы-энтузиасты, благодаря которым увидеть советское наследие можно, не выходя из дома.




Фотографии и текст hi-tech.mail.ru

Артиллерийский взвод танков и башенных орудий на Сахалине:





В СССР появилась оборонно-спортивная организация ДОСААФ, которая обучала пилотов-любителей. Однако после распада Союза часть оборудования устарела, и многие учебные центры стали закрываться:



При этом у ДОСААФ был достаточно большой парк техники:




Теперь она печально покрывается ржавчиной на полях:



ДОСААФ продолжает существовать как ДОСААФ России, но от старых машин никто, как обычно, никто не спешит избавляться:



Зато по таким полигонам можно изучать историю военной техники:




Сахалинский взвод танков появился на берегу островов во время холодной войны, но ни разу не использовался:



Зато они стали интересным памятником истории. В некоторые машины даже можно забраться:



Свалка военной техники в Южно-Сахалинске. Примечательно, что этот старый склад металлолома находится прямо в городе:




На задворках Центрального музея ВВС России в Монино:




Заброшенный военный аэродром Смирных на Сахалине:




Изначально объект был построен для Императорской армии Японии, но после войны его заняли советские ВВС:




В местных ангарах почти не осталось ничего интересного:




Кроме пары брошенных истребителей третьего поколения МиГ-23:



Здесь сохранилась одна боевая модель самолета и одна учебная:




Экраноплан-ракетоносец Лунь. В СССР хотели построить восемь таких кораблей, но до эксплуатации добрался только этот экземпляр:




Корабль должен был стать доминантой в военном парке, строительство которого так и не началось. И все же он стал достопримечательностью на этом диком пляже:



Подробнее..
Категории: Самолеты

Сингапурская авиакомпания переоборудовала два самолёта в рестораны из-за пандемии Covid-19. Места раскупили за 30 минут

13.10.2020 05:56:19 | Автор: admin
Новый способ заработать, пока границы закрыты.


Обед в бизнес-классе Фото Singapore Airlines
Сингапурская авиакомпания Singapore Airlines переоборудовала два самолёта А380 в рестораны на время пандемии коронавируса и продала билеты на них за 30 минут, сообщает Bloomberg.


Компания ищет новые способы заработка, пока большая часть самолётов простаивает во время пандемии Covid-19, пишет агентство. Один из способов переоборудовать два самолёта в сингапурском аэропорту Чанги под рестораны 24 и 25 октября.

Продажи билетов на двухэтажный А380 открылись 12 октября. Бронь в люксовом классе стоит 642 сингапурских доллара (около 36,4 тысячи рублей), в бизнес-классе 321 доллар (около 18 тысяч рублей), в премиум-экономе 96 долларов (около 5400 рублей), в экономе 53 доллара (около 3 тысяч рублей). Для оплаты принимают накопленные мили.

Меню для акции разработала сингапурский шеф-повар Шермей Ли. Гостям будут доступны два бесплатных алкогольных напитка и неограниченное количество безалкогольных. Для желающих авиакомпания проведёт экскурсию по самолёту.

Как утверждает Singapore Airlines, из-за ограничений во время пандемии коронавируса самолёт можно будет заполнить половину. Bloomberg пишет, что обычно в А380 могут находиться 471 человек.

Во время пандемии коронавируса большинство стран вводят ограничения на въезд иностранцев, из-за чего авиакомпании отменяют рейсы. Это не первая акция, которую запустили авиаперевозчики на фоне распространения коронавируса. Например, в Тайване запустили рейсы в никуда с возвращением в тот же аэропорт. Подробнее..
Категории: Самолеты

Сколько стоит поднять на перехват истребитель в России

11.10.2020 09:45:05 | Автор: admin
И что это, собственно, такое перехват?



Восемь российских истребителей (и вся королевская конница, и вся королевская рать. MAXIM) подняты на перехват самолетов ВВС США (Дании, Швеции и т.д.) подобные тревожные сообщения ты наверняка не раз встречал в СМИ. А может, не только встречал, но и задумывался: что это значит перехват? Или даже шел мыслью дальше и спрашивал себя: сколько этот самый перехват может стоить российскому бюджету?

Приближение к чужим границам военных бортов бомбардировщиков, истребителей-разведчиков случается регулярно, причем не только близ России, но и, например, в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Американцы летают над Южно-Китайским морем, где есть спорные с Китаем территории, и китайские ВВС не оставляют это без внимания; японцы поднимают в воздух авиатехнику, когда к их границам приближаются китайские или российские самолеты; подобные процессы случаются между Японией и Южной Кореей. Об этом упоминает старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Василий Кашин в интервью Би-би-си.

В случае вторжения в чужое воздушное пространство нарушителей предупреждают об этом. В зависимости от обстоятельств, они должны или убраться, или сесть туда, куда им велят, говорит эксперт.


Перехват это или уничтожение воздушного нарушителя государственной границы в воздушном пространстве, или же принуждение его к посадке. Все остальное не перехват, говорит в авторской статье военный обозреватель издания Газета.ру, полковник в отставке Михаил Ходоренок.

По его словам, ни одного перехвата за 20182020 годы не было.

То бишь описываемые выше в прессе случаи, когда военный самолет страны номер один приближается в границам страны номер два на опасное, по мнению этой самой второй страны, расстояние, она поднимает боевую авиацию, та сближается с чужим самолетом, ложится на параллельный курс и некоторое время следует рядом, это сопровождение.

То, что происходит сейчас в воздухе над Балтикой и Черным морем, можно описать следующим образом. При входе самолета-разведчика ОВВС НАТО в 100-км зону от государственной границы Российской Федерации был поднят истребитель, который пунктами наведения N-ой дивизии ПВО был выведен в окрестности цели, обнаружил цель, установил с ней визуальный контакт и лег с самолетом-разведчиком на параллельный курс. После того как воздушное судно НАТО начало удаляться от государственной границы РФ, истребитель по остатку топлива был возвращен на аэродром вылета, пишет Михаил Ходоренок.

Также он приводит стоимость подъема в воздух истребителя. Штука недешевая, в расходах, помимо топлива и, так сказать, услуг экипажа, надо учесть привлечение личного состава, который обеспечивает обслуживание истребителя на земле и наведение на цель, а это значительно больше 200 военных. Итоговая сумма зависит от типа самолета и длительности полета, ориентировочно она может составлять от 3 до 5 миллионов рублей.

Аналогичные данные приводятся в публикации Независимой газеты. Там говорится, что час полета новейших модификаций Су-27 оценивается в 40 тысяч долларов (примерно 3,1 миллиона рублей по сегодняшнему курсу), расходы же на перехваты свыше 280 миллионов рублей в год (а с учетом заметного подъема курса доллара наверняка еще больше).

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

Бесплатные полеты по стране и полная неизвестность 11 фактов о работе бортпроводницы

10.10.2020 05:57:06 | Автор: admin
Работа бортпроводницы сильно отличается от стандартного дня в офисе с 9 до 18, и об особенностях именно этой профессии возникает много вопросов. Чтобы ответить на них, тиктокерка и стюардесса American Airlines Элли Рей Кейс завела рубрику на своей странице, где делится своими впечатлениями от работы и секретами.



Им бесплатно предоставляют номера в отеле. В один номер по одному человеку, так что жить вместе с коллегами не приходится.

При задержках рейсов время проводят вместе с коллегами. Как и на любой другой работе, это зависит от того, насколько дружным оказывается коллектив.



Им платят только за время, когда двери салона закрыты. Пока они помогают пассажирам сесть на места и разложить вещи, бортпроводники работают бесплатно.

Получить работу могут и парни тоже.

Кейс не боится турбулентности, так как привыкла к этому за время работы.


Они никогда не знают, куда полетят и сколько раз за день, потому что никогда не летают на тех же маршрутах. Число рейсов за смену варьируется в пределах пяти.

Именно поэтому бортпроводникам приходится постоянно держать чемодан собранным.

Бортпроводники почти никогда не работают на рейсах с одними и теми же людьми. Об особенностях отношений с бортпроводником она говорит: Мы постоянно кудато едем.

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

Установка видеокамер в самолетах станет обязательной

09.10.2020 10:00:15 | Автор: admin
Видеозаписи должны будут храниться не менее 30 суток.




Согласно постановлению правительства, российские авиакомпании должны будут установить в самолетах камеры видеонаблюдения.

Данное требование станет обязательным для новых самолетов с 2023 года, а для уже используемых с 2025 года.

Как следует из документа, видеозаписи должны будут храниться не менее 30 суток. К иностранным авиакомпаниям это тоже относится.

В постановлении отмечается, что камеры видеонаблюдения необходимо установить не только в салоне воздушного судна, но и на путях прохода в него.




Примечательно, что требование о наличии видеокамер в салонах самолетов впервые появилось в приказе Минтранса РФ еще в 2011 году, однако авиакомпании посчитали эту идею сложной в реализации и требующей солидных затрат.

До 2016 года Ространснадзор не штрафовал авиакомпании за несоблюдение этого требования, Минтранс РФ в том же году отложил введение этой меры сначала на 2019 год, а затем на 1 января 2020 года. Аэрофлот же предлагал отложить вступление в силу данных требований на 20252030 годы. По оценкам этой авиакомпании, произведенным в 2018 году, установка камер в салонах самолетов обойдется в 40 млрд рублей, сообщает ТАСС. Подробнее..
Категории: Самолеты

Этот новый дизайн сиденья самолета позволяет пассажирам эконом-класса лечь

07.10.2020 09:57:30 | Автор: admin
Сколько раз вы чувствовали боль в спине после долгого перелета на самолете? Или вы когда-нибудь планировали хорошо поспать во время полета, но не могли заснуть, потому что эти сиденья в самолете чертовски неудобны?

К счастью, есть американский стартап под названием Zephyr Aerospace, целью которого является сделать полеты на самолете более приятными для каждого путешественника эконом-класса. По сути, Zephyr это новое сиденье самолета, которое позволяет пассажирам лежать во время полета.







1. Большинство мест в авиакомпании не изменились с 1970-х годов. 99% всех сидений эконом-класса установлены в вертикальном положении и в них невозможно спать. Они вызывают неестественные позы в течение длительного периода времени и могут нанести вред здоровью, говорится на веб-сайте Zephyr Aerospace.





2. Авиакомпании пытаются оправдать более высокие цены на билеты, предоставляя услуги, такие как питание в полете, доступ в зал ожидания и дополнительный багаж. В проведенном нами исследовании 70% путешественников обменяли бы эти услуги на единственную способность лежать и спать, говорит команда Zephyr Aerospace.




3. Судя по всему, Zephyr предлагает путешественникам эконом-класса комфорт и уединение в отдельной кабине. Наш дизайн дает пассажирам возможность многофункционального использования лежать, сидеть или сидеть с полностью вытянутыми ногами, говорят сотрудники.




4. Мы должны признать, это выглядит очень удобно




5. Это также позволяет осуществить социальное дистанцирование.




6. Авиакомпании смогут выбирать такие варианты, как сиденья с эффектом памяти, плотные шторы, OLED-дисплеи и другие дополнительные удобства, заявляет компания.



Источник: https://fullpicture.ru/ Подробнее..
Категории: Самолеты

Ту-4 советская копипаста, которая, возможно, спасла миллионы жизней (6 фото)

06.10.2020 15:59:06 | Автор: admin
Как инженеры Туполева американский бомбардировщик копировали.




Считается, что любая копия заведомо хуже оригинала. Это конечно. Но давай рассуждать трезво. Если нечто, пусть и скопированное (от слова бессовестно), может спасти хоть одну человеческую жизнь, разве игра не стоит свеч? А если жизней на кону намного больше?..

Полагаем, примерно такими сложными материями жонглировал товарищ Сталин, взвешивая за и против одного очень важного решения. Дело было весной 1945-го. Сомнений в победе союзников уже не было. Но Сталин понимал: как только окончательно падет Германия, прежние друзья-товарищи окажутся по разные линии фронта.


B-29 Superfortress, которого так хотел Сталин


И тут у американцев будет явное преимущество в военном плане. В высшем руководстве СССР знали: у США есть готовая к использованию атомная бомба, а главное эффективное средство ее доставки B-29 Superfortress, один из лучших бомбардировщиков Второй мировой.

Свой вариант атомного оружия в Союзе уже разрабатывался. Но вот достойного самолета для доставки (не дай бог, конечно) к цели не было. В плане стратегических бомбардировщиков у советских авиаконструкторов срослось не очень



Кстати, именно экипаж B-29 сбросил первую атомную бомбу на Японию. Ну и кто они после этого?![/center]


Сталин давно положил глаз на B-29. Он несколько раз просил у американцев включить Суперкрепость в поставки по ленд-лизу. Но каждый раз получал вежливый отказ. В США понимали, что Иосиф Виссарионович темнит и запрашиваемую технику собирается использовать не только против японцев, как официально указывалось в переписке.

Что ж Тогда поступим по другому! возможно, не сказал, но точно подумал Сталин и приказал конструкторскому бюро Туполева скопировать B-29 от первой до последней заклепки. Благо исходного материала было в достатке.


Убери красные звезды с крыльев и фюзеляжа и Ту-4 не отличить от B-29


Дело в том, что в ходе войны на территории СССР оказались четыре Суперкрепости, летавшие на бомбардировку Японии. Три были подбиты силами японских ПВО и вынужден были сесть на советской земле, четвертый заблудился, израсходовал запас топлива и тоже сел на наш аэродром.

Группа инженеров туполевского КБ получила абсолютно недвусмысленное задание похоронить амбиции, засунуть собственной проект дальнего бомбардировщика куда подальше и досконально скопировать американца. И это было сделано.




Для начала три самолета переправили с Дальнего Востока в Москву. Своим ходом, естественно. И начался процесс грандиозной копипасты. Одну крепость оставили нетронутой, сделав ее этаким эталоном для сравнения с советской версией, другая машина была полностью разобрана для измерения и копирования, а третью использовали для тестовых полетов.

Можно представить, как обидно было профессиональным инженерам и конструкторам заниматься столь нетворческой работой. Но приказ Сталина довели до всех в лучшем виде. В результате советский B-29, получивший индекс Ту-4, действительно слизали ноль в ноль. До такой степени, что в панели управления предусмотрели даже пепельницу, хотя советским летчикам, в отличие от американских, в полетах курить категорически запрещалось.



Многие источники говорят также о скопированном подстаканнике под банку колы. Но в этом есть известные сомнения: газировка в алюминиевых банках появилась только в 1960-х.

Зато совершенно точно известно, что в оснащение Ту-4 вошел фотоаппарат. Его нашли в американском самолете и, памятуя о строжайшем приказе Верховного копировать как есть, решили перестраховаться. Намного позже станет известно: фотоаппарат, обнаруженный на борту B-29, принадлежал одному из членов экипажа, увлекавшемуся фотографией.


После прохождения военной службы многие Ту-4 использовались в полярной авиации


Сложностей было много: сжатые сроки, разные системы измерения, отсутствие в СССР подходящего металла. Но все в итоге получилось. По большинству летных параметров Ту-4 не уступал Суперфортрессу, а по некоторым даже превосходил его. Скажем, мощность двигателей составила 2400 л.с. против 2200 л.с. оригинала, мощнее было и оборонительное вооружение самолета.

Но главное, что скопированный в рекордные сроки от задания до первого полета прошло меньше двух лет Ту-4 помог СССР ликвидировать отставание от США в части стратегических бомбардировщиков. Кто знает, сколько жизней удалось спасти благодаря равенству сил двух супердержав. Пусть оно и было достигнуто путем банальной копипасты.

Источник Подробнее..
Категории: Самолеты

Последние комментарии

© 2006-2020, wellwebway.ru